Disques de frein en céramique carbone pour Tesla Model Y / Performance (Juniper Refresh) 2025-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour Tesla Model Y 2025-2026+ / Performance (Juniper Refresh). Spécifications du disque d'usine et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Perf | 355mm | 18" | |
| Model Y | 320mm | 17" | |
| Perf/Model Y | 335mm | 18" |
Conservez vos étriers d'origine?
Oui — si vos étriers d'origine à l'avant sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'origine mentionnées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des branches influencent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conforme aux spécifications du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas à l'état de rouille. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui poussent les rotors en fer à une forte perte d'efficacité, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que le fer lors des premières arrêts d'hiver — physics des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cet écart : la sensation en hiver est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Usage urbain, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une mordant propre par temps froid, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ces pièces conviennent-elles exactement à ma finition Model Y ?
Cette page concerne le Model Y Juniper 2025-2026+ en finitions Performance et Standard. La version Performance utilise des rotors avant de 355mm ; la version Standard utilise des rotors avant de 320mm. Les deux modèles partagent un rotor arrière de 335mm. Étant donné qu'il s'agit d'un remplacement direct réutilisant vos étriers d'origine, cela ne concerne que les voitures dont les étriers avant sont à 4 pistons ou plus — ce qui correspond à la configuration Performance. Vérifiez votre finition exacte et la taille du rotor d'origine pour assurer la compatibilité avant de commander ; les tailles sont spécifiques à la finition et non interchangeables.
Comment ces pièces se comportent-elles en hiver et lors des premiers freinages à froid ?
Premier point : un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins que le fer froid jusqu'à ce qu'il chauffe — c'est normal, pas un défaut. Nous avons abordé cela de deux manières. La plaquette est une composition en résine à faible teneur en métal spécifique à la céramique carbone, avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, et nous avons ajusté à la fois cette composition et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid. Le résultat est une sensation de freinage à froid qui se rapproche beaucoup de celle en été sur le Juniper. Lors des premières arrêts les plus froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques avant soient chauds — une bonne pratique avec tout frein haute performance.
Est-ce que je conserve mes étriers d'origine et le frein de stationnement électronique ?
Oui. Ce kit comprend des disques en céramique carbone, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant qui se fixent à vos étriers d'origine Model Y Juniper — pas de changement d'étrier, pas de modifications hydrauliques. Le disque arrière de 335 mm est conçu autour de l'étrier arrière d'origine et de son frein de stationnement électronique intégré, donc la fonction EPB et la calibration sont conservées. Vous améliorez la surface de friction et réduisez la masse en rotation, sans reconstruire le coin.
Pourquoi utiliser de la céramique carbone sur une voiture qui dispose déjà d'une régénération forte ?
La régénération gère la plupart des décélérations quotidiennes, mais le Model Y Juniper est lourd, et la régénération diminue près de l'arrêt, par temps froid, et à un niveau de charge élevé. Cela laisse les freins à friction absorber la chaleur réelle lors de descentes répétées en montagne et de sessions sur circuit. Les disques en céramique/carbone résistent bien mieux à cette chaleur que l'acier, et la plaquette est conçue pour environ 750 °C avec une forte résistance à la fading et un coefficient de friction moyen d'environ 0,44. Vous réduisez également le poids non suspendu et en rotation, et les disques restent visiblement plus propres derrière des roues ouvertes.
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