Kit de freinage CCB Big Brake Tesla Model X 2016-2026+ | OEM AP Racing Lotus 10-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
Nous livrons dans le monde entier
Kit de freinage Big Brake CCB d'origine AP Racing OEM Lotus à 10 pistons avant + 4 pistons arrière pour Tesla Model X 2016-2026+ — Performance / Plaid
La Tesla Model X 2016-2026+, en particulier les versions Performance et Plaid, sollicite beaucoup ses freins en raison du poids de la batterie, des arrêts répétés sur autoroute et de l'accélération dynamique en VE, ce qui peut révéler les limites en capacité thermique, en poussière et en usure des disques. Ce kit StopFlex associe un disque en carbone-céramique de 430 mm à l'avant avec un étrier OEM Lotus à 10 pistons d'origine AP Racing, ainsi qu’un disque en carbone-céramique de 410 mm à l’arrière avec un étrier OEM Lotus à 4 pistons d'origine AP Racing, pour augmenter la marge thermique tout en réduisant la poussière de disque en fer et la masse en rotation. Chaque kit est conçu pour correspondre précisément à la version, à la configuration de roues et à la géométrie de freinage du Model X, afin que les décalages, supports et positions des étriers soient adaptés au véhicule spécifique plutôt qu’à une plateforme générique.
- Les disques en carbone-céramique de 430 mm à l'avant et de 410 mm à l'arrière nécessitent des roues de 22 pouces ou plus grandes ; il faut également vérifier l’espace pour les rayons par rapport aux étriers OEM Lotus AP Racing.
- L’essieu avant utilise l’étrier OEM Lotus à 10 pistons d’origine AP Racing, spécifié pour ce kit Model X, offrant une grande surface de plaquette et une réponse de pédale contrôlée grâce au disque de 430 mm.
- Les acheteurs de Model X Performance et Plaid reçoivent des supports spécifiques à la version et des décalages de moyeux de disque, car la compatibilité n’est pas universelle pour tous les Model X, en raison des différences d’offset de roue et de besoins en dégagement de freinage selon les configurations d’usine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Tesla Model X / Performance / Plaid |
| Années de modèle | 2016-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM Lotus AP Racing authentique à 10 pistons / 430 mm |
| Configuration arrière | Étrier OEM Lotus AP Racing authentique à 4 pistons / 410 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 22" (pour le rotor avant de 430 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 430 mm, la taille minimale de roue est donc de 22". Les roues inférieures à 22" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que l’offset influencent également le dégagement — vérifiez précisément vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l’avant utilise l’étrier OEM Lotus à 10 pistons d’origine AP Racing, une marque de sport automobile dérivée d’équipements OEM, associé ici à un disque en carbone-céramique de 430 mm. La configuration à 10 pistons répartit la charge de serrage sur une surface de plaquette plus grande, ce qui favorise une sensation de pédale cohérente et une pression de plaquette plus uniforme lors de freinages répétés à haute énergie dans un SUV électrique lourd. StopFlex positionne cet étrier avec des supports spécifiques au véhicule et des décalages de moyeux pour le modèle X, la version et la configuration de roue confirmés.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier OEM Lotus à 4 pistons d’origine AP Racing avec un disque en carbone-céramique de 410 mm pour maintenir la contribution du frein arrière proportionnelle au système avant beaucoup plus grand. La configuration arrière est conçue pour répondre aux exigences du frein de stationnement électrique du Model X, afin que la fonctionnalité du frein de stationnement soit assurée lors de la vérification de l’installation.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système complet avec disques en carbone-céramique de 430 mm à l’avant et de 410 mm à l’arrière est conçu pour que la capacité de couple à l’avant, la stabilité arrière et la réponse de la pédale soient développées conjointement. Sur un Model X Performance ou Plaid, faire correspondre les deux essieux évite les compromis de biais et de stabilité qui peuvent survenir lorsque seul l’essieu avant est agrandi.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier OEM Lotus 10-piston authentique AP Racing |
| Disques de frein CCB avant | 430 mm |
| Étriers arrière | Étrier OEM Lotus 4-piston authentique AP Racing |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Ce kit conviendra-t-il à ma version exacte de Tesla Model X 2016-2026+ ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule, et non supposée à partir du nom Model X. StopFlex utilise l’année, la version, la configuration de roues et la configuration de freinage exactes du client pour définir supports, décalages de moyeux et montage des étriers pour ce véhicule.
Quelle taille de roue faut-il pour un disque avant de 430 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 22 pouces ou plus, car le disque avant fait 430 mm. La taille de la roue n’est que la première vérification ; la forme des rayons et le déport doivent également permettre de dégager l’étrier OEM Lotus à 10 pistons de Genuine AP Racing.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Le modèle X utilise un système de frein de stationnement à commande électrique, il est donc vérifié lors de la confirmation de commande si le système est compatible avec l’EPB. StopFlex confirme la configuration du étrier arrière et du système de frein de stationnement avant la fabrication du kit.
Pourquoi passer à des freins en céramique-carbone sur un Model X Performance ou Plaid ?
Les disques en céramique-carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et augmentent la capacité thermique pour des arrêts répétés à grande vitesse par rapport aux disques en fer classiques. Sur un véhicule électrique lourd comme le Model X, ces avantages sont particulièrement importants lors de conduite sportive, descentes en montagne et freinages répétés.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
Plus d'informations de contact
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les configurations de freins, que vous ayez des questions concernant votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager votre avis, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h00 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.