Kit de freins en carbone céramique pour Tesla Model X 2016-2026+ — AP Racing Lotus 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) pour la Tesla Model X 2016-2026+. Configuration exacte des freins de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2016-2026+ | Étrier OEM Lotus AP Racing à 10 pistons / 430mm | Étrier OEM Lotus AP Racing à 4 pistons / 410mm | 22" |
Ce kit est fabriqué pour chaque voiture, pas pour chaque plateforme. Nous concevons les supports, les décalages des disques et des moyeux, et le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent sous la carrosserie — les variantes haute performance peuvent utiliser des rotules, une géométrie de moyeux et un espace de dégagement ET différent de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des moyeux de disque, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des rotules, des bras ou des points de fixation de suspension modifiés doivent faire l'objet d'une vérification avant commande.
Le rotor de 430 mm fixe la taille minimale de la roue à 22" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons influencent également la garde; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Lotus à 10 pistons AP Racing OE / Numéro de pièce : L CP9910-5S0LOT · R CP9910-6S0LOT |
| Disques de frein CCB avant | 430mm |
| Freins arrière | Étrier OEM Lotus à 4 pistons AP Racing |
| Disques de frein CCB arrière | 410mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Casquettes Rotor et matériel flottant | Forfait matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec Couleurs personnalisées pour étriers, un Logo personnalisé pour étrier, et Couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor — le pack de freinage correspond parfaitement à votre configuration, pas un look fixe prêt à l'emploi.
- Couleur personnalisée pour étrier
- Logo personnalisé pour étrier
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière générée par une combinaison rotor en fer et tampon. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages du chapeau, et formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcé par de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-céramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le freinage brutal à la dixième fois ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique-carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers freinages d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation de conduite hivernale avec une voiture froide est maintenant très proche de celle de l'été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant est l'étrier OEM Lotus AP Racing à 10 pistons, une unité monobloc serrant un disque en céramique-carbone de 430 mm. Dix pistons répartissent uniformément la force de serrage sur la plaquette, ce qui maintient une sensation de pédale ferme et répétable lorsque vous freinez avec plus de 2,2 tonnes de Model X en descente.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier OEM Lotus AP Racing à 4 pistons sur un disque de 410 mm, ajoutant la capacité thermique nécessaire à un SUV lourd pour éviter que l'essieu avant ne fasse tout le travail. Il est conçu pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique du Model X.
Choisissez votre rotor : Usage urbain, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Urbaine
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Un rotor de 430 mm peut-il s'adapter à mes roues actuelles ?
Le rotor avant mesure 430mm, vous avez donc besoin d'au moins une roue de 22 pouces pour le dégager, et la conception des rayons est aussi importante que le diamètre. Envoyez-nous votre modèle exact de roue et l'offset lors de la confirmation de l'installation, et nous vérifierons l'espace avant l'expédition.
Ce kit fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électronique du Model X ?
Oui. Chaque Model X utilise un frein de stationnement électronique intégré aux étriers arrière, et l'étrier arrière OEM Lotus à 4 pistons d'AP Racing dans ce kit est configuré pour conserver une opération complète du FSE, donc le stationnement, la tenue et le stationnement automatique fonctionnent normalement.
Comment se comportent les freins en céramique carbone par temps froid d'hiver ?
Les disques en céramique carbone froid mordent naturellement un peu moins que le fer froid lors des premières arrêts de la journée, ce qui est une question de physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver se rapproche très près de celle en été. Lors des premiers arrêts les plus froids, il est toujours prudent de laisser une distance de suivi supplémentaire jusqu'à ce que le système se réchauffe.
S'agit-il d'un kit universel pour le Model X ou conçu pour ma version spécifique ?
Il est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme. Un Plaid peut différer d'un Long Range en géométrie de la fusée avant, en moyeu et en dégagement des roues, donc nous adaptons les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, et la fixation de l'étrier à votre voiture exacte. Nous ne faisons pas de revendication de montage universel ; nous confirmons d'abord la version, puis nous construisons.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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