Kit de freinage CCB Big Brake Tesla Model X 2016-2026+ | Brembo GT BM6 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Performance / Plaid CCB pour Tesla Model X 2016-2026+ — Étriers Brembo GT BM6 6 pistons d'origine à l'avant + Étriers Brembo GT BM4 4 pistons d'origine à l'arrière
La Tesla Model X 2016-2026+ est lourde, rapide et privilégie la récupération d'énergie, ce qui signifie que les freins à friction peuvent connaître de longues périodes d'utilisation légère suivies de freinages à haute énergie qui exposent la chaleur, la corrosion, la poussière et des problèmes de constance du pédalier. Ce kit StopFlex remplace le système en fer d'origine par des disques en carbone-céramique de 380 mm à tous les quatre coins, avec des étriers Brembo GT BM6 6 pistons d'origine à l'avant et Brembo GT BM4 4 pistons d'origine à l'arrière. Chaque commande est conçue pour le modèle X, Performance ou Plaid confirmé, afin que la géométrie du support, le décalage du disque par rapport au moyeu, la position de l'étrier et la garde au sol des roues correspondent au véhicule réel.
- Utilise des disques en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière ; des roues de 19 pouces sont le diamètre minimum, et il faut vérifier l'espace entre les rayons avant la production.
- La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine, choisi pour un meilleur contrôle de la pression de serrage et une stabilité du pédalier supérieure à celle de la configuration d'origine à quatre pistons du frein avant du Model X.
- Conçu pour le Model X, Performance et Plaid, car les variantes du Tesla Model X peuvent différer en termes de pack de roues, géométrie du moyeu, détails de la fusée ou du porte-fusée, et garde au sol du freinage.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Tesla Model X / Performance / Plaid |
| Années de modèle | 2016-2026+ |
| Configuration avant | Caliper Brembo GT d'origine BM6 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 Pistons / 380 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine, qui répartit la charge des plaquettes via six pistons pour un contrôle précis de la force de serrage et un pédalier plus ferme lors de freinages répétés à haute énergie. La quincaillerie Brembo GT offre une base de performance reconnue pour ce kit Tesla Model X, plutôt qu'un étrier sans marque, avec une construction fixe rigide adaptée à l'utilisation de disques en carbone-céramique. L'étrier est positionné avec des supports et décalages de moyeu spécifiques à la version StopFlex, plutôt que supposés d'après le nom de la plateforme Model X.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine avec un disque en carbone-céramique de 380 mm assorti, afin que la contribution du couple arrière reste intégrée à l'équilibre de freinage conçu. Le frein de stationnement électronique d'origine du Model X est pris en compte lors de la configuration, afin de confirmer les exigences du frein de stationnement et de l'Auto Hold avant la production.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière, avec des étriers à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, fonctionnant avec des disques de diamètre assorti, une sélection de plaquettes, un décalage de moyeu et un équilibre hydraulique harmonisés. Un pack à quatre coins évite le déséquilibre avant-seul qui pourrait modifier le biais de freinage, le comportement de l'ABS et la stabilité lors de décélérations répétées dans un véhicule électrique lourd à transmission intégrale.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon Model X, Performance ou Plaid ?
L'adaptation est confirmée lors de la commande, et non supposée d'après le nom de la plateforme Model X. Les ingénieurs StopFlex conçoivent les supports, les décalages du moyeu, le montage des étriers et le routage des lignes pour votre année, version, pack de roues et configuration de freinage exacts.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques en carbone-céramique de 380 mm ?
Le plus grand rotor de ce kit mesure 380 mm, donc les roues de moins de 19 pouces ne le dégageront pas. Une roue de 19 pouces ou plus doit toujours faire l’objet d’une vérification de l’espace pour les rayons, car l’étrier avant Brembo GT BM6 d’origine occupe plus d’espace radial et latéral que l’étrier d’origine.
Le frein de stationnement électronique et la fonction Auto Hold continueront-ils de fonctionner ?
La Tesla Model X utilise un frein de stationnement électronique, donc la configuration arrière est vérifiée avant la production pour préserver la fonction de frein de stationnement requise. StopFlex confirme la configuration arrière en fonction de la version exacte de la Model X du client et de la disposition des freins avant la fabrication du kit.
Pourquoi passer une Model X à des freins en céramique-carbone ?
Les disques en céramique-carbone réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à l’acier, produisent beaucoup moins de poussière de frein visible, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés lors de conduite en montagne, de charges de remorquage ou sur circuit. Sur une Model X lourde comme la Plaid ou la Performance, l’avantage principal est un freinage à friction constant lorsque la récupération d’énergie seule ne suffit pas pour arrêter.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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