Kit de freins en céramique/carbone Big Brake pour Tesla Model X 2016-2026+ — Akebono 10N Audi RS 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour Tesla Model X 2016-2026+. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2016-2026+ | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier forgé TTSport EP4 4-Piston intégré avec EPB / 380mm | 21" |
Ce kit est fabriqué par véhicule, pas par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor, et le montage des étriers selon votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un même nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, géométrie de moyeu, et dégagement ET pour roues différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, fixations flottantes, et lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les véhicules avec des articulations, bras ou points de fixation de suspension modifiés doivent faire l’objet d’une vérification avant commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les rotors en céramique carbone fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs de chapeaux de rotor personnalisés — le pack de freinage correspond parfaitement à votre configuration, pas un look fixe prêt à l'emploi.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la surface du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussinets sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métallisation renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas au contact de l'humidité. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment nettoyée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique-carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers freinages d'hiver — physics des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation de conduite en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite marge supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du Caliper
Caliper Avant
L'avant utilise un étrier OEM Akebono Audi RS 10-Piston (10N), une unité fournie en usine avec dix pistons opposés pour une répartition uniforme des plaquettes et une pédale ferme et répétable sur un SUV lourd. Il serre un rotor en carbone céramique de 420 mm, nécessitant une roue d’au moins 21 pouces.
Caliper Arrière
L'arrière est un étrier forgé TTSPORT EP4 4-Pistons avec frein de stationnement électrique intégré : quatre pistons hydrauliques de 28 mm plus un piston d’actionnement dédié de 27 mm qui maintient le frein de stationnement électrique d'origine du Model X entièrement fonctionnel. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg sans plaquettes et offre une capacité thermique réelle pour l’essieu arrière sur un rotor de 380 mm.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type de étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Comment ce kit se comporte-t-il par temps froid et en conduite hivernale ?
Un disque en céramique/carbone non réglé mord moins qu’un fer froid lors des premiers arrêts d’un matin froid — c’est la physique normale, pas une défaillance. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette en résine métallisée faible et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, de sorte que sur le Model X, la sensation de pédale en condition froide est très proche d’un arrêt en été chaud. Lors des premiers arrêts les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu’à ce que les rotors avant de 420 mm prennent de la chaleur, puis la mordant devient cohérente.
Ce kit s’adapte-t-il à mes roues et à la configuration exacte de mon Model X ?
Le rotor avant de 420 mm impose une taille minimale de roue de 21 pouces, et l’espace pour les rayons est aussi important que le diamètre, donc vérifiez votre roue avant de commander. Ce kit est conçu sur mesure selon la configuration confirmée : supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont taillés pour votre Model X spécifique, y compris Plaid, car la géométrie du moyeu et l’ET des roues peuvent varier selon la gamme. Nous ne le vendons pas comme une simple adaptation universelle.
Le kit maintient-t-il le fonctionnement de mon frein de stationnement électronique ?
Oui. L'étrier arrière TTSPORT EP4 comprend un piston d'actionneur de frein de stationnement électrique dédié de 27 mm, séparé de ses quatre pistons hydrauliques, ce qui permet à votre Model X de conserver toutes les fonctions électroniques d'origine du frein de stationnement — maintien, engagement automatique et assistance en côte, tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière sur le rotor de 380 mm.
Le carbone-ceramique vaut-il la peine sur un SUV lourd comme le Model X Plaid ?
Le Model X est l’un des SUV les plus lourds et puissants sur la route, et le Plaid sollicite les freins bien plus que ce pour quoi le système grand public a été conçu. Les rotors en carbone-ceramique réduisent la masse non suspendue et en rotation, résistent à la fading lors de freinages répétés, et éliminent la poussière de fer qui encrasse les roues. La composition des plaquettes a un coefficient de friction moyen proche de 0,44, avec une résistance à la chaleur jusqu’à environ 750 °C et un comportement anti-fading efficace, ce qui est essentiel pour un arrêt répété sur un véhicule de plus de 2 268 kg.
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