Kit de freins en céramique/carbone Big Brake pour Tesla Model 3 2017-2023 (pré-Highland) — Brembo Shelby GT350 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Est-ce compatible avec ma voiture ?
Kits de frein à grande taille en CCB entièrement améliorés (avec étriers) pour la Tesla Model 3 2017-2023 (pré-Highland). Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2017-2023 | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 380mm | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'adaptation ici est sur mesure : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant, et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les bras ou points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme des rayons et le décalage influencent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à grande taille en CCB entièrement améliorés (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein CCB à l'avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein CCB à l'arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique correspondant aux disques en céramique en carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut est un ensemble complet pour voiture entière lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs de chapeau de rotor personnalisées, pour que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo de caliper personnalisé
- Couleur du chapeau de rotor personnalisé
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussinets sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique à la CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas au contact de l'humidité. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-ceramic d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Une disque en céramique carbone froide et non réglée nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physique des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule de la plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver d'une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez une petite marge supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L’étrier avant est l’unité Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un monobloc fixe validé en usine qui serre le disque en céramique carbone de 380 mm à l’avant. Six pistons répartissent la charge uniformément sur la plaquette pour une sensation de pédale constante lap après lap.
Étrier arrière
L’arrière utilise un étrier forgé en aluminium TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un piston d’actionnement EPB intégré : quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm pour le freinage plus un piston dédié au frein de stationnement de 27 mm, permettant à votre Model 3 de conserver la fonction de frein de stationnement électronique d’usine tout en augmentant la capacité thermique réelle de l’essieu arrière. Le corps forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg sans plaquettes et s’associe à un rotor arrière de 380 mm.
Choisissez votre rotor : Usage urbain, journée sur circuit ou course automobile
Spécification Urbaine
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations haut de gamme qui nécessitent une prise en main froide et précise, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications pour compétition
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe tout de même : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées en piste, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Obtenez votre confirmation d'ajustement
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces freins vont-ils passer devant mes roues ?
Le plus grand rotor de ce kit mesure 380 mm à l’avant comme à l’arrière, ce qui impose un minimum de roues de 19 pouces. Les roues de moins de 19 pouces ne passeront pas devant l’étrier Brembo GT350 à 6 pistons à l’avant. La forme des rayons compte aussi, alors envoyez-nous le modèle exact de vos roues avant de commander et nous confirmerons la compatibilité avec l’étrier.
Ce kit est-il vraiment adapté à mon Model 3 spécifique ?
Oui. Nous concevons les supports, les décalages du rotor-hat et le montage des étriers en fonction de l'année et de la finition confirmées, et non pas pour la plateforme Model 3 dans son ensemble. Une voiture Performance peut différer en géométrie de moyeu et en espace ET des roues par rapport à une Long Range ou Standard Range, donc nous adaptons à vos détails au niveau du VIN plutôt que de supposer qu'une seule configuration convient à tous les Model 3.
Comment ces freins en céramique/carbone se comportent-ils en hiver par temps froid ?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu'un fer froid lors des premières arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation à froid se rapproche très près de celle en été. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez une petite distance supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Perds-je le frein de stationnement électronique avec ce kit ?
Non. L'étrier arrière TTSPORT EP4 utilise un piston d'actionneur EPB dédié, séparé de ses quatre pistons de frein hydraulique, donc le frein de stationnement électronique d'usine de votre Model 3 fonctionne exactement comme à l'origine. Vous conservez la commodité d'origine tout en ajoutant une capacité thermique arrière réelle derrière le rotor arrière de 380mm.
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Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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