Kit de freinage en céramique carbone pour Skoda Superb 2024-2026+ (B9/3Y) — Alcon RC6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour le Skoda Superb 2024-2026+ (B9/3Y). Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2024-2026+ | Étrier Alcon RC6 6 pistons / 380mm | Étrier Alcon RC4 4 pistons / 380mm | 19" |
Ce kit est conçu par voiture, pas par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor-écrou, et le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu, et une garde au sol différente de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, des fixations flottantes, et des lignes de frein comme un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des montants, ou des points de fixation de suspension non d'usine doivent être examinées avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier à 6 pistons Alcon RC6 OE / Numéro de pièce : L CAR7059Y04HZLT · R CAR7059Y04HZRT |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons Alcon RC4 OE / Numéro de pièce : L CAR6959B08HZLL · R CAR6959B08HZRT |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Mélange compatible en céramique pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs de chapeaux de rotor personnalisés, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus facilement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en flash. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-ceramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par une matinée glaciale — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage hivernal ressente très peu de différence avec l'été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat extrême devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant est l'étrier à 6 pistons Alcon RC6, monté sur le montant avant Superb B9/3Y avec un rotor en carbone-céramique de 380mm. Six pistons répartissent uniformément la force de serrage sur une plaquette plus longue, ce qui maintient la sensation de la pédale constante des arrêts en parking froids aux freinages intensifs répétés sur une berline ou une break lourde.
Étrier arrière
L'arrière utilise un étrier à 4 pistons Alcon RC4 sur un rotor de 380mm assorti, offrant une capacité thermique réelle à l'arrière où la Superb standard utilise un disque modeste. Il est conçu pour fonctionner avec le frein de stationnement électronique d'usine afin de conserver la fonction OE.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les rotors en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant sa fabrication.
FAQ
Les rotors en céramique carbone de 380mm s'adaptent-ils à mes roues actuelles?
Les rotors avant et arrière mesurent tous deux 380mm, ce qui impose une taille minimale de roue de 19 pouces. Les roues de moins de 19 pouces ne laisseront pas passer le rotor et l’étrier, et même certaines roues de 19 pouces peuvent gêner au niveau des rayons ou du jante. Envoyez-nous la taille exacte de votre roue et votre déport avant de commander pour que nous puissions confirmer l’espace entre l’étrier et les rayons pour votre Superb.
Ce kit maintient-il le fonctionnement de mon frein de stationnement électronique?
Oui. La Superb B9/3Y, y compris le PHEV iV, utilise un frein de stationnement électronique d’usine intégré aux étriers arrière. L’étrier arrière à 4 pistons Alcon RC4 de ce kit est configuré pour conserver cette fonction de frein de stationnement électronique, afin que le fonctionnement et la tenue du frein restent d’origine.
Comment ce kit se comporte-t-il en conduite hivernale froide?
Un disque en céramique au carbone non réglé mord un peu moins que le fer froid lors des premières arrêts de la journée. C'est la physique normale, pas une défaillance. StopFlex ajuste à la fois la composition du pad et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier arrêt sur une Superb froide est très proche de celle en été. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour les premiers arrêts jusqu'à ce que la température monte.
S'agit-il d'une adaptation universelle pour n'importe quelle Superb, ou est-ce conçu pour ma version exacte?
Il est conçu pour votre version confirmée, pas pour la plateforme. Les variantes de Superb qui partagent le nom B9/3Y peuvent différer au niveau de la rotule avant, de la géométrie du moyeu et de l'espace pour les roues, et le poids supplémentaire du plug-in hybride iV sollicite différemment les freins par rapport à une version essence plus légère. Nous usinons les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers selon votre voiture spécifique. Nous ne faisons pas de revendication de montage universel pour toute la plateforme.
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