Kit de frein à disque gros diamètre Skoda Octavia (1Z/5E/NX) 2004-2026+ | Alcon RC6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Alcon RC6 6 pistons avant + kit de frein à 4 pistons Alcon RC4 arrière pour Skoda Octavia / vRS (1Z/5E/NX) CCB Big Brake 2004-2026+ — Compatible avec Skoda Octavia / vRS (1Z/5E/NX) de 2004 à 2026+
Les propriétaires d'Octavia et vRS consultent généralement cette page après une répétition de fade thermique, de fissures sur les disques, de poussière de frein importante ou d'une mise à niveau des roues qui expose les freins en fonte d'origine. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 380 mm avec un kit de calipers Alcon RC6 à 6 pistons d'origine à l'avant et un kit de calipers Alcon RC4 à 4 pistons d'origine à l'arrière pour augmenter la capacité thermique tout en réduisant la masse en rotation et la masse non suspendue par rapport à un matériel en fonte comparable. Chaque commande pour 1Z, 5E ou NX est conçue autour des spécifications exactes de la finition, de la géométrie du moyeu, du kit de fusée et des données de dégagement des roues, et non sur une hypothèse généralisée pour toute la plateforme.
- Le plus grand disque de ce kit pour Octavia/vRS est de 380 mm à l'avant et à l'arrière, donc des roues de 19 pouces sont le minimum, et il faut vérifier le dégagement des rayons avant la production.
- Le freinage à l'avant est assuré par le caliper Alcon RC6 à 6 pistons d'origine avec un disque en carbone-céramique de 380 mm, conçu pour supporter la charge thermique générée par une utilisation routière et sur piste du 2.0 TSI vRS optimisé.
- La gamme Octavia 2004-2026+ couvre les générations de châssis 1Z, 5E et NX, donc StopFlex adapte les supports et les décalages du disque et du moyeu en fonction du véhicule précis, plutôt que de supposer une compatibilité universelle pour toute la gamme VW Group.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Skoda Octavia / vRS (1Z/5E/NX) |
| Années de modèle | 2004-2026+ |
| Configuration avant | Calibre Alcon RC6 6-Piston d'origine / 380mm |
| Configuration arrière | Genuine Alcon RC4 4-Piston Calibre / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise le caliper Alcon RC6 à 6 pistons d'origine, offrant une interface de serrage large et stable pour le disque en carbone-céramique de 380 mm, garantissant une réponse du pédalier cohérente lors de freinages répétés à haute vitesse. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance, et cette sélection de calipers d'origine offre une base éprouvée en compétition plutôt qu'une pièce multiston non marquée. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le support avant, le moyeu du disque et le routage des lignes en fonction de la finition exacte de votre Octavia ou vRS.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise le caliper Alcon RC4 à 4 pistons d'origine avec un disque en carbone-céramique de 380 mm assorti pour soutenir la contribution du frein arrière sans surcharge de l'essieu avant. Sur les voitures NX équipées d'un frein de stationnement électronique d'origine, StopFlex vérifie la configuration arrière et les exigences du système EPB avant la fabrication.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion uniquement à l'avant de 380 mm peut modifier la sensation de pédale et la répartition de la force de freinage si le matériel arrière est laissé en place. Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que les packages Alcon RC6 à l'avant et RC4 à l'arrière fonctionnent avec un diamètre de disque, une sélection de plaquettes, un décalage de moyeu et une géométrie de montage spécifiques au véhicule.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons Genuine Alcon RC4 |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à mon modèle exact de Skoda Octavia ou vRS ?
L'adaptation est confirmée en fonction de votre modèle précis 1Z, 5E ou NX, de la finition, de la transmission, du kit de moyeu/fusée et des données de roue avant la fabrication du kit. StopFlex ne considère pas toutes les variantes Octavia ou MQB comme ayant le même support et décalage de moyeu et de disque.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le kit de 380 mm ?
Le kit de disques de 380 mm nécessite au minimum des roues de 19 pouces. La distance par rapport au bâti n'est qu'une partie de la vérification ; la forme des rayons, le décalage de la roue et l'espace face de l'étrier doivent également être vérifiés pour l'étrier avant Genuine Alcon RC6.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Certain variantes de l'Octavia NX 2020 et ultérieures disposent d'un frein de stationnement électronique d'usine, tandis que les modèles plus anciens 1Z et de nombreux 5E utilisent un frein de stationnement manuel. StopFlex confirme la configuration de votre frein de stationnement arrière avant la production afin que l'ensemble arrière soit spécifié pour votre véhicule plutôt que supposé.
Pourquoi choisir un kit en céramique/carbone plutôt qu’un autre grand kit en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur et diminuent la masse en rotation par rapport à une configuration en fer de taille similaire. Sur une Octavia vRS utilisée pour une conduite sportive ou sur circuit, le kit de disques de 380 mm et les étriers Alcon offrent une marge thermique sans la poussière et le poids associés à une conversion en fer de grande taille.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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