Disques de frein en carbone-céramique pour Rolls-Royce Wraith (2014-2023)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Rolls-Royce Wraith 2014-2023. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Finition | Rotor avant (d'usine) | Rotor arrière (d'usine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Wraith | 374mm | 370mm | 19" |
Conservez-vous vos étriers d'usine ?
Oui — si vos étriers avant d'usine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont fabriqués selon les spécifications du rotor d'usine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement chauffer les disques en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique lors des cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique CCB
Un composé de patins en résine à faible metallicité renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de l'équivalent en disque en fer. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits à connaître d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois le composé de patins et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage hivernal en voiture froide est maintenant très proche de celui de l'été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Course
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en course où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est lancé en production tant que la configuration n’est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Ces pièces conviennent-elles à ma Wraith sans modifications ?
Oui, si votre voiture correspond exactement à l'ajustement de cette page : les disques d'origine de 374 mm à l'avant et 370 mm à l'arrière de la Wraith, avec les étriers avant à 4 pistons ou plus d'origine conservés. Il s'agit d'un remplacement direct, donc les disques en céramique/carbone se montent sur les moyeux d'origine à l'aide de nos chapeaux et de la fixation flottante fournis, et les plaquettes se placent dans vos étriers existants. Vérifiez la taille de vos disques avant de commander, car le remplacement direct ne s'applique qu'aux versions et dimensions indiquées ici.
Comment ces freins se comportent-ils en hiver lors d'un démarrage à froid ?
Un disque en céramique/carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Sur la Wraith, nous avons ajusté à la fois la plaquette en résine composite à faible métal et le revêtement en céramique du disque pour la performance par temps froid, de sorte que la sensation en hiver lors d'un matin froid est maintenant très proche de celle de l'été. Laissez toujours un peu plus d'espace de suivi lors de votre ou vos premiers arrêts après une nuit froide jusqu'à ce que les disques atteignent la température.
Puis-je conserver mes freins de fabrication, et qu'en est-il du frein à main?
Oui. Ce kit réutilise vos freins Wraith d'origine, qui répondent à l'exigence minimale de 4 pistons à l'avant, il n'y a donc pas d'échange de freins ni de reconfiguration des lignes de frein. L'arrière utilise la spécification du rotor de 370 mm d'origine et fonctionne avec le frein à main électronique du Wraith tel que livré. Vous conservez le montage et l'hydraulique OEM; seuls les rotors, les cloches, la quincaillerie et les plaquettes changent.
Pourquoi remplacer les freins Wraith usés par des freins en céramique carbone plutôt qu'en fer?
Le Wraith est un grand tourer lourd à moteur V12 biturbo, et les rotors en céramique carbone supportent cette masse avec moins de poids non suspendu par coin et une résistance à la fading bien meilleure. La composition des plaquettes résiste à la fading jusqu'à environ 750 degrés Celsius avec un coefficient de friction moyen proche de 0,44. Vous réduisez également la poussière de frein qui recouvre les grandes roues du Wraith, et les rotors durent beaucoup plus longtemps que le fer dans les mêmes conditions de conduite.
Informations de contact supplémentaires
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