Disques de frein en céramique carbone pour Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid 2024-2026+
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Porsche Panamera 2024-2026+ (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid. Spécifications du rotor d'usine et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Turbo E-Hybrid | 420mm | 380mm | 21" |
| Turbo S E-Hybrid | 440mm (PCCB) | 410mm (PCCB) | 22" |
Conservez vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers d'usine à l'avant doivent être à 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation préalable.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble de matériel complet pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect en fibre de carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique face aux cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et carbone continue de fonctionner à des températures qui font passer les rotors en fer en forte décoloration, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glaciale — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver devient très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise en froid propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés à haute intensité. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles des disques, et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant la production.
FAQ
Ces pièces conviennent-elles spécifiquement à mon Panamera Turbo E-Hybrid ou Turbo S E-Hybrid ?
Cette page concerne uniquement le Turbo E-Hybrid et le Turbo S E-Hybrid avec châssis 976. La compatibilité dépend de vos dimensions exactes de disques d'origine : le Turbo E-Hybrid utilise des disques de 420mm à l'avant et 380mm à l'arrière, tandis que le Turbo S E-Hybrid avec PCCB utilise des disques de 440mm à l'avant et 410mm à l'arrière. Ces disques se fixent à vos étriers d'origine, vous conservant ainsi les étriers jaunes PCCB. Étant donné que les étriers avant de ces versions sont à pistons multiples, le remplacement direct est valable. Envoyez-nous votre VIN avant de commander pour confirmer les dimensions correctes pour votre véhicule.
Comment se comportent-ils en hiver et lors d'une première conduite par temps froid ?
Physique honnête : tout disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un fer froid lors des premiers freinages, car la surface en céramique a besoin d'une petite quantité de chaleur pour atteindre une friction optimale. C'est normal, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc sur le 976 Panamera, la sensation de froid se rapproche très rapidement de celle de l'été chaud dès les premières applications de frein. Nous recommandons toujours de laisser une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers freinages froids de la journée, la même habitude qui vous sert bien avec le système PCCB d'origine.
Mon avertissement d'usure des plaquettes sur le tableau de bord fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Ce kit comprend des capteurs d'usure des plaquettes de frein qui sont entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine Porsche sur le 976 Panamera. La voiture lit les capteurs exactement comme avec les plaquettes OEM, donc l'avertissement d'usure des plaquettes fonctionne toujours et vous ne verrez pas de messages d'erreur liés aux freins dans le tableau de bord ou sur le PCM.
Pourquoi remplacer les disques PCCB d'origine par des disques en fer ?
Sur le Turbo E-Hybrid et le Turbo S E-Hybrid, passer des PCCB à une conversion en fer signifie de nouveaux étriers, de nouveaux supports, un poids non suspendu accru par coin, et une poussière de frein plus lourde sur vos roues. Remplacer les disques en céramique carbone usés par des StopFlex en céramique carbone conserve la masse non suspendue réduite, les faces de roue propres et la résistance à la fading pour laquelle la voiture a été conçue, tout en réutilisant vos étriers existants pour maîtriser les coûts. Vous conservez le caractère PCCB sans la facture de rotor au niveau du concessionnaire.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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