Kit CCB Porsche Panamera Turbo E-Hybrid (976) 2024-2026+ | Akebono 10N 10 Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake d'origine Akebono OEM Porsche 10 Pistons (10N) pour le devant + Kit de freinage Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons pour l’arrière — Compatible avec la Porsche Panamera Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid (976) 2024-2026+
La Panamera 976 Turbo E-Hybrid et Turbo S E-Hybrid 2024-2026+ combinent une masse hybride importante, une haute vitesse et une fusion de freinage régénératif dans le même système de freinage. Les propriétaires optant pour ce kit cherchent généralement à réduire la charge thermique, la poussière et le coût de remplacement tout en conservant le comportement de freinage Porsche. Ce kit StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 440 mm à l’avant avec le caliper Akebono OEM Porsche 10 Pistons (10N) d’origine, et des disques en carbone-céramique de 410 mm à l’arrière avec le caliper Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d’origine, offrant une capacité thermique accrue, un poids en rotation inférieur à celui du fer, et un ensemble de calipers dimensionné pour répondre à la demande de freinage avant fortement concentrée sur cette voiture. Chaque kit est conçu après confirmation de la configuration exacte Turbo E-Hybrid ou Turbo S E-Hybrid, incluant supports, décalages de moyeux, fixation des calipers, lignes de frein, et compatibilité avec des roues de 22 pouces ou plus.
- Les disques en carbone-céramique de 440 mm à l’avant nécessitent des roues de 22 pouces ou plus sur la Panamera 976 ; des roues de moins de 22 pouces ne permettront pas de dégager le kit de disques, et il faut vérifier l’espace entre les rayons.
- Le freinage à l’avant est assuré par le caliper Akebono OEM Porsche 10 Pistons (10N) d’origine, associé à un disque de 440 mm, adapté à la charge thermique des modèles Panamera Turbo hybrides V8 plug-in.
- Le kit arrière utilise le caliper Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d’origine avec un disque en carbone-céramique de 410 mm, afin de préserver la contribution de l’essieu arrière plutôt que de créer un déséquilibre de freinage entre l’avant et l’arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid / Turbo S E-Hybrid |
| Années de modèle | 2024-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) / 440 mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 22" (pour le disque avant de 440 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 440 mm, la taille minimale de la roue est donc de 22". Les roues de moins de 22" ne dégageront pas l'étrier et le disque, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l’avant utilise le caliper Akebono OEM Porsche 10 Pistons (10N), un caliper Porsche dérivé de l’origine OEM à dix pistons, choisi pour répartir uniformément la pression sur la grande surface de la plaquette et assurer une pédale ferme et répétable sur un disque de 440 mm. Son origine est importante pour ce châssis car la Panamera 976 Turbo E-Hybrid et Turbo S E-Hybrid nécessitent un ensemble de calipers avant à haute rigidité, compatible avec la sensation hydraulique Porsche plutôt qu’un moulage aftermarket générique.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise le caliper Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d’origine avec un disque en carbone-céramique de 410 mm, afin que le couple de freinage, la stabilité et la température des plaquettes soient harmonisés avec la conversion à l’avant. Le kit est conçu pour fonctionner avec le système de frein de stationnement électronique d’origine et la logique du capteur d’usure des plaquettes Porsche, garantissant que l’avertissement d’usure des plaquettes reste fonctionnel sans erreurs sur le tableau de bord.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles en carbone-ceramique de 440 mm à l'avant et 410 mm à l'arrière sont conçus comme un système unique, afin que l'équilibre hydraulique, le volume des plaquettes, la capacité thermique et le décalage entre le rotor et le moyeu soient adaptés à la version confirmée de la Panamera. Une conversion uniquement à l'avant peut augmenter la puissance de freinage à l'avant sans corriger la capacité thermique ou le comportement de répartition à l'arrière ; ce kit évite cette inadéquation en spécifiant les deux essieux ensemble.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 440 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à ma Panamera 976 Turbo E-Hybrid ou Turbo S E-Hybrid de 2024 à 2026+ ?
L'adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex vérifie le trim exact, le package de roues, la clearance des étriers, la géométrie du moyeu, la conception du support, le décalage du rotor et du moyeu, ainsi que le routage des lignes, plutôt que de supposer que chaque Panamera 976 partage les mêmes dimensions de montage de frein.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 440 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 22 pouces ou plus, car le rotor avant mesure 440 mm. Les roues de moins de 22 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et même avec des roues de 22 pouces, il est nécessaire de vérifier l'espace pour le profil des rayons par rapport au frein d'origine Porsche OEM Akebono à 10 pistons (10N).
Le frein de stationnement électronique et l'avertissement d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. La Panamera 976 utilise un système de frein de stationnement électronique d'usine, et ce kit est configuré pour conserver l'environnement EPB OEM. Les capteurs d'usure des plaquettes de frein Porsche sont compatibles à 100 % avec le système de capteurs d'usure OEM, de sorte que l'avertissement d'usure des plaquettes d'origine continue de fonctionner sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi remplacer les pièces en fer ou en carbone-ceramique du concessionnaire par le StopFlex CCB sur cette Panamera ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport au fer, tout en augmentant la tolérance à la chaleur pour des arrêts à haute vitesse répétés. Pour les propriétaires remplaçant des composants OEM en carbone-ceramique usés ou fissurés, le kit StopFlex fournit également un ensemble complet de étriers, disques, plaquettes, moyeux, pièces hardware et lignes, conçu pour la configuration Turbo E-Hybrid ou Turbo S E-Hybrid confirmée.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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