Kit de frein à carbone céramique pour Porsche Panamera 2024-2026+ (976) Turbo E-Hybrid, gros freinage — Akebono Porsche 10N
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Ensemble complet de kits de freinage à gros diamètre (avec étriers) pour la Porsche Panamera (976) Turbo E-Hybrid 2024-2026+. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2024-2026+ | Étrier OEM Akebono Porsche 10 pistons (10N) / 440mm | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4 pistons / 410mm | 22" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du rotor-hat, et fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des rotules, une géométrie de moyeu, et un écartement ET des roues différents de ceux des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, rotor-hats, pièces flottantes, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les rotules modifiées, supports, ou points de fixation de suspension non d'usine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 440 mm fixe la taille minimale de la roue à 22" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et l'écart aussi influencent la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Ensemble complet de kits de freinage à gros diamètre (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Porsche 10-Piston (10N) OE / Numéro de pièce : L 9Y0-615-123-AS · R 9Y0-615-124-AS |
| Disques de frein CCB avant | 440mm |
| Freins arrière | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4-Piston OE / Numéro de pièce : L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| Disques de frein CCB arrière | 410mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100% compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers, un logo de frein personnalisé, et couleurs de couvre-rotor personnalisées sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur de frein personnalisé
- Logo de frein personnalisé
- Couleur de couvre-rotor personnalisée
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des disques en fer, donc le dixième arrêt brutal donne la même sensation qu'au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié du disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé nécessite plus de pression sur la pédale que le fer lors des premiers freinages d'hiver — physics des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez la version Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'étrier avant utilise l'étrier OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N) qui serre un rotor en céramique/carbone de 440 mm. Dix pistons répartissent uniformément la force de serrage sur une longue plaquette, ce qui maintient la sensation de la pédale cohérente lorsque vous freinez fortement avec cette Turbo E-Hybrid lourde à grande vitesse.
Étrier de frein arrière
L'arrière utilise un étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons sur un rotor en céramique de 410 mm, augmentant la capacité thermique arrière pour des arrêts répétés et conservant la fonction de frein de stationnement électronique d'usine.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés et puissants, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du disque et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Comment ce kit se comporte-t-il en conduite hivernale froide ?
Un disque en céramique au carbone froid mord naturellement moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts — c'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en voiture froide sur ce Panamera est maintenant très proche de celle par temps chaud. Laissez une distance de sécurité supplémentaire lors de vos premiers arrêts par les matins les plus froids et vous serez prêt.
Cela convient-il à la version exacte de mon Panamera, ou s'agit-il d'un kit générique ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée 976. Les supports, les décalages du moyeu de rotor, et la fixation des étriers sont adaptés à votre voiture spécifique, car un Turbo E-Hybrid peut différer d'autres variantes 976 en géométrie de la fusée, moyeu, et espace pour les roues. Nous ne prétendons pas qu'un seul kit convient à toutes les plateformes — nous fabriquons selon votre version confirmée par VIN.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 440mm ?
Le rotor en carbone-céramique de 440 mm à l'avant et l'étrier Akebono à 10 pistons nécessitent une roue d'au moins 22 pouces. Tout ce qui est inférieur à 22 pouces ne passera pas, et la forme des rayons compte aussi — certains designs de 22 pouces sont trop proches de l'étrier. Envoyez-nous la spécification de votre roue et nous confirmerons la compatibilité avant votre commande.
Le avertisseur d'usure des plaquettes fonctionnera-t-il toujours avec mon frein de stationnement électronique?
Oui. Le kit comprend des capteurs d'usure des plaquettes de frein qui sont entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine Porsche, donc votre avertisseur d'usure sur le tableau de bord continue de fonctionner sans erreur. Les étriers arrière Brembo 19Z conservent également le frein de stationnement électronique d'usine, donc votre EPB s'engage et se maintient exactement comme avant.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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