Kit de freins en céramique carbone Porsche Panamera (971) Turbo / Turbo S / Turbo S E-Hybrid
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de freins en céramique carbone Porsche Panamera (971) Turbo / Turbo S / Turbo S E-Hybrid 2017–2023
Le Porsche Panamera 971 Turbo / Turbo S / Turbo S E-Hybrid est une berline haute vitesse et haute masse, disponible en carrosseries Executive et Sport Turismo. Les acheteurs recherchent généralement une masse tournante réduite, des roues plus propres et la confiance pour choisir entre les packs de freins 410/380 et 420/410.
- Style de carrosserie : Berline, Executive & Sport Turismo
- Référence du disque avant : Turbo/Turbo S : 410 mm ; option PCCB : 420 mm
- Référence du disque arrière : Turbo/Turbo S : 380 mm ; option PCCB : 410 mm
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les rotors sont fabriqués selon les spécifications d’origine et s’installent avec l’étrier d’origine lorsque celui-ci est fixe et que la dimension du rotor correspond. La forme des plaquettes incluse correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l’étrier, et StopFlex pourra fournir la plaquette adaptée. Un remplacement direct n’est pas garanti si l’étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un rotor non OEM avec une dimension différente, auquel cas les dimensions exactes du rotor doivent être fournies.
- Vérifiez si la voiture dispose de freins Turbo/Turbo S standard ou de freins PCCB d'usine avant de commander ; les diamètres des disques et les moyeux diffèrent.
- Les conversions avec étriers d'usine doivent être conformes au VIN, à la fonte des étriers et à la garde au sol des roues, en particulier sur les versions Executive et Sport Turismo.
- Le poids du Turbo S E-Hybrid et les freinages répétés à haute vitesse rendent la capacité thermique plus importante que sur des modèles Porsche plus légers.
- Si la voiture circule sur des routes de montagne ou à grande vitesse sur l'autoroute, privilégiez la configuration plus grande et adaptée plutôt que de chercher à réduire les coûts.
- Pour les journées sur circuit, vérifiez le liquide de frein, le refroidissement, l'adhérence des pneus et la routine d'inspection ; les céramiques en carbone nécessitent toujours une gestion thermique.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les rotors en céramique carbone StopFlex réduisent d’environ la moitié la masse des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément la tenue de route, offrant une réponse plus précise lors des virages et une sensation de route nettement plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les rotors en fer traditionnels s’évanouissent rapidement sous de lourdes charges en piste, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d’une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille de surface après un lavage ou une pluie intense. Le matériau en carbure de silicium-carbone est naturellement résistant à la corrosion, garantissant que vos rotors de frein restent propres et impeccables, quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les rotors en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un rotor CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui abîme la finition de vos jantes. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces rotors produisent pratiquement zéro poussière visible, gardant vos roues haut de gamme impeccables beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui durcit avec un motif de craquelure distinctif. La surface est usinée parfaitement lisse pour une haute réflectivité, offrant un aspect premium derrière des jantes ouvertes sous un éclairage approprié.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Avec des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une construction à fibres longues, plus résistante que la fibre coupée CCM utilisée dans la plupart des rotors en céramique carbone OEM.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de frein de rue revêtus offrent toujours un freinage normal lors du premier arrêt à -20°C (-4°F). Les disques de course non revêtus sont une exception.
Note importante sur la chaleur
La céramique carbone ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l'acier. Une conduite longue et intensive peut entraîner une surchauffe du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints et les pièces voisines. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de frein efficace, ou que vous prévoyiez de l’améliorer, une conduite prolongée et agressive n’est pas recommandée.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Choisissez le kit StopFlex de taille d'usine correspondant : 410/380 pour les freins Turbo/Turbo S standard ou 420/410 pour les voitures équipées de PCCB.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Utilisez la configuration StopFlex la plus grande compatible avec un liquide haute température neuf et effectuez des inspections après chaque session.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Choisissez le kit StopFlex en fonction du diamètre réel des étriers, des roues, des pneus, du refroidissement et du cycle d’utilisation plutôt que du badge du modèle uniquement.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques aux plaquettes, voir le Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB page produit. |
Ce qui est inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Un kit de freins en céramique carbone StopFlex convient-il à mon Porsche Panamera Turbo 971 avec étriers d'usine ?
Oui, si le kit est spécifié pour le même ensemble d'étriers et de disques d'usine sur votre voiture. Vérifiez le VIN, les tailles de disques avant et arrière, le type d'étrier et la garde au sol des roues avant de commander.
Quelle taille de rotor StopFlex dois-je commander pour un Panamera Turbo, Turbo S ou Turbo S E-Hybrid 2017–2023 ?
Les voitures équipées de freins en fer standard Turbo/Turbo S utilisent généralement 410 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière. Les voitures équipées de PCCB d'usine utilisent la configuration plus grande de 420 mm à l'avant et 410 mm à l'arrière, il ne faut donc pas mélanger les deux configurations.
Une mise à niveau StopFlex CCB est-elle adaptée à une utilisation quotidienne sur ce Panamera, y compris lors des premiers freinages à froid ?
Pour une utilisation routière, commandez le kit StopFlex avec un choix de plaquettes adapté à la conduite quotidienne et effectuez un rodage correct. Attendez-vous à une planification normale des freinages à froid, mais la configuration doit convenir à une Porsche de luxe utilisée quotidiennement si elle est bien adaptée.
Ai-je besoin d’un refroidissement supplémentaire si je mets à niveau mon Panamera 971 avec un kit en céramique carbone StopFlex pour une conduite intensive ?
Pour des freinages répétés à grande vitesse ou des sessions sur circuit, oui, le refroidissement et l’état du liquide sont importants. Le poids du Panamera peut rapidement générer de la chaleur, donc les conduits, le liquide haute température et les vérifications régulières des disques et des plaquettes font partie d’une configuration sérieuse.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration actuelle du système de freinage avant de commander.
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