Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche Panamera (971) Turbo / S (2017-2023)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables créations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour Porsche Panamera 971 (2017-2023) Turbo / S. Spécifications du rotor d'usine et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Turbo/Turbo S | 410mm | 380mm | 21" |
| Option PCCB | 420mm | 410mm | 21" |
Conservez-vous vos étriers de frein d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quel que soit le cas. Les étriers flottants avant 1 ou 2 pistons excluent la seule utilisation du disque ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet de voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées des chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble matériel complet pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi Carbon Ceramic — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Pâte spécifique CCB
Une pâte de frein à résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors CCB StopFlex est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une plaquette génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits à froid d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par un matin glacé — physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage hivernal en voiture froide est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Est-ce que cela convient à ma Panamera Turbo ou Turbo S si je n'ai pas de PCCB ?
Oui. Ce kit convient à la 971 Turbo et Turbo S équipées du système de disques en fer d'origine 410mm à l'avant / 380mm à l'arrière, ainsi qu'aux véhicules optionnés avec PCCB (420mm à l'avant / 410mm à l'arrière). Ce qui importe, c'est que votre étrier avant soit à 4 pistons ou plus, ce que tous les Turbo et Turbo S utilisent. Vous réutilisez vos étriers existants ; nous fournissons les disques en céramique/carbone, les chapeaux, la fixation flottante et les plaquettes. Vérifiez votre version exacte et le diamètre du disque avant de commander pour que nous envoyions les bonnes tailles à l'avant et à l'arrière.
Comment se comportent ces disques en hiver et lors des premiers freinages à froid ?
Un disque en céramique froid mord naturellement moins qu'un disque en fer froid lors des premiers freinages de la journée. C'est une question de physique, pas un défaut. Sur ces disques StopFlex, nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour la prise en froid, afin que la sensation à froid sur la 971 soit très proche de celle en été chaud. Il est toujours conseillé de laisser un peu plus d'espace de suivi lors des deux ou trois premiers freinages à froid jusqu'à ce que tout soit à température.
Le signal d'usure des plaquettes fonctionnera-t-il toujours ou vais-je recevoir une erreur sur le tableau de bord ?
Il fonctionne exactement comme à l'origine. Nos plaquettes sont équipées de capteurs d'usure compatibles avec le système de capteurs d'usure OEM du Panamera, donc l'alerte d'usure du PCM continue de fonctionner sans feux d'avertissement ni erreurs. Vous conservez l'expérience du conducteur d'origine tout en remplaçant les disques en céramique usés à une fraction du prix chez le concessionnaire.
Dois-je changer mes étriers ou améliorer mes roues ?
Non. Il s'agit d'un remplacement direct qui conserve vos étriers avant d'origine à 4 pistons ou plus et vos étriers arrière, y compris le mécanisme de frein de stationnement électronique sur l'essieu arrière. Parce que les diamètres des disques correspondent à vos tailles d'origine avant et arrière (410 ou 420mm à l'avant, 380 ou 410mm à l'arrière selon la finition), vos roues actuelles qui ont passé les freins d'origine les passeront également. Rien d'autre ne change sur le coin.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.