Kit de freins en céramique carbone Porsche Panamera (970) GTS / Turbo / Turbo S
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de freins en carbone céramique Porsche Panamera 2010–2016 (970) GTS / Turbo / Turbo S
Les modèles 970 Panamera GTS, Turbo et Turbo S sont des berlines exécutives lourdes et rapides où la chaleur des freins, la clearance des roues et la taille du rotor avant sont importantes. La compatibilité doit être adaptée en fonction du fait que la voiture utilise la configuration avant en fer de 390 mm ou le pack avant plus grand PCCB/Turbo S.
- Style de carrosserie : Berline & Executive
- Référence du disque avant : GTS/Turbo : 390 mm ; Turbo/Turbo S PCCB : 410 mm
- Référence du disque arrière : GTS/Turbo : 350 mm ; Turbo/Turbo S PCCB : 350 mm
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les rotors sont fabriqués selon les spécifications d’origine et s’installent avec l’étrier d’origine lorsque celui-ci est fixe et que la dimension du rotor correspond. La forme des plaquettes incluse correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l’étrier, et StopFlex pourra fournir la plaquette adaptée. Un remplacement direct n’est pas garanti si l’étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un rotor non OEM avec une dimension différente, auquel cas les dimensions exactes du rotor doivent être fournies.
- Confirmez le VIN, le diamètre du rotor avant, l’étrier et la clearance du moyeu avant avant de commander.
- 390/350 mm convient aux voitures GTS et Turbo équipées de la configuration d’étrier d’usine standard.
- 410/350 mm est destiné aux voitures déjà construites ou converties avec le pack avant plus grand PCCB/Turbo S.
- Les modèles exécutifs nécessitent une attention particulière à la compatibilité arrière et à la clearance des roues.
- Pour une utilisation à haute vitesse répétée, planifiez le refroidissement, le liquide de frein et les intervalles d’inspection avec le kit.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les rotors en céramique carbone StopFlex réduisent d’environ la moitié la masse des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément la tenue de route, offrant une réponse plus précise lors des virages et une sensation de route nettement plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les rotors en fer traditionnels s’évanouissent rapidement sous de lourdes charges en piste, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d’une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille de surface après un lavage ou une pluie intense. Le matériau en carbure de silicium-carbone est naturellement résistant à la corrosion, garantissant que vos rotors de frein restent propres et impeccables, quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les rotors en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un rotor CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui abîme la finition de vos jantes. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces rotors produisent pratiquement zéro poussière visible, gardant vos roues haut de gamme impeccables beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui durcit avec un motif de craquelure distinctif. La surface est usinée parfaitement lisse pour une haute réflectivité, offrant un aspect premium derrière des jantes ouvertes sous un éclairage approprié.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Avec des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une construction à fibres longues, plus résistante que la fibre coupée CCM utilisée dans la plupart des rotors en céramique carbone OEM.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de frein de rue revêtus offrent toujours un freinage normal lors du premier arrêt à -20°C (-4°F). Les disques de course non revêtus sont une exception.
Note importante sur la chaleur
La céramique carbone ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l'acier. Une conduite longue et intensive peut entraîner une surchauffe du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints et les pièces voisines. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de frein efficace, ou que vous prévoyiez de l’améliorer, une conduite prolongée et agressive n’est pas recommandée.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
390/350 mm est le choix le plus simple pour la plupart des voitures GTS/Turbo équipées d’étriers d’usine.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
410/350 mm est préféré lorsque la voiture dispose déjà d’un étrier avant compatible plus grand et d’une clearance de roue adéquate.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Pour une utilisation intensive prolongée, choisissez le pack vérifié le plus grand et associez-le à un refroidissement, un liquide et des inspections régulières.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques aux plaquettes, voir le Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB page produit. |
Ce qui est inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
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Un kit de freins en carbone céramique StopFlex convient-il à mon Panamera 970 avec étriers d’usine ou un kit de freinage haute performance après-vente ?
Pour les voitures avec étriers d’usine, commandez selon le diamètre du rotor confirmé, le type d’étrier et les détails du VIN. Si la voiture possède des étriers après-vente, StopFlex a besoin du modèle d’étrier, du décalage du rotor, des dimensions du moyeu et de la clearance des roues avant de confirmer le kit.
Quelle taille de CCB StopFlex dois-je choisir pour mon Panamera GTS, Turbo ou Turbo S 2010–2016 ?
Utilisez 390 mm à l’avant / 350 mm à l’arrière pour les voitures GTS et Turbo construites avec le pack avant plus petit. Utilisez 410 mm à l’avant / 350 mm à l’arrière uniquement si votre Turbo ou Turbo S est confirmé avec le pack avant PCCB plus grand.
Le kit en carbone céramique StopFlex est-il adapté à une utilisation quotidienne sur un Panamera 970 ?
Oui, s’il est commandé avec les plaquettes de route appropriées et configuré pour la voiture. La première étape de freinage à froid sera différente du freinage à chaud, donc les acheteurs principalement en déplacement devraient privilégier une prise en main douce et un comportement silencieux en ville.
Ai-je besoin d’un refroidissement supplémentaire si j’utilise intensément un kit CCB StopFlex sur mon Turbo ou Turbo S ?
Pour une utilisation sur route rapide, le kit peut mieux gérer la chaleur qu’un système en fer de base lorsqu’il est correctement dimensionné. Pour des sessions répétées sur circuit ou un freinage à haute vitesse intensif, ajoutez un refroidissement des freins, un liquide haute température et inspectez fréquemment les rotors et les plaquettes.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration actuelle du système de freinage avant de commander.
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