Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche Panamera (970) GTS 2010-2016 — Akebono Porsche 10N
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit convient-il à ma voiture ?
Kits de freins CCB surdimensionnés de mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche Panamera (970) GTS 2010-2016. Voici la configuration de freinage exacte de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des jantes |
|---|---|---|---|
| 2010-2016 | Étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) / 420mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons / 410mm | 21" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre finition exacts : les supports, le déport des bols de disques et le montage des étriers sont adaptés à votre voiture en particulier, et ne sont jamais déduits de la seule plateforme. Des finitions partageant le même nom de châssis peuvent présenter des différences mécaniques : une version purement sportive comporte souvent des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement ET des jantes différents de ceux des modèles standard. Les pièces qui se montent sur l'une ne conviennent donc pas nécessairement à l'autre. Les étriers, plaquettes, bols de disques, éléments de fixation flottants et conduites de frein sont livrés comme un système complet assorti, conçu pour la finition confirmée de votre véhicule. Les porte-fusées, porte-moyeux ou points de fixation de suspension non d'origine doivent être examinés avant la commande.
Le disque de 420 mm impose une taille minimale de jantes de 21" : des jantes plus petites ne laisseront pas suffisamment de dégagement pour l'étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez vos jantes exactes avant de commander.
| Taille des jantes (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freins CCB surdimensionnés de mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) N° OE / référence : L 9Y0-615-123-AS · R 9Y0-615-124-AS |
| Disques CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons N° OE / référence : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 410mm |
| Construction des disques | Carbone à fibres moyennes, spécification route (prix inférieur, usage route uniquement) ou carbone à fibres longues, spécification route / journée circuit / compétition — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture céramique compatible assortie aux disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; spécifiés pour être compatibles avec le système de capteur d'usure d'origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disques et éléments de fixation flottants | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kit complet de mise à niveau |
| Contenu de la commande | Par défaut, l'annonce correspond à un kit complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont spécifiées. Des commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-en votre modèle — Couleur &Personnalisation du logo
Chaque commande de kit peut être personnalisée : des couleurs d’étriers sur mesure, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de bols de disque personnalisées, pour que les composants derrière vos roues s’harmonisent avec le reste de votre préparation.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d’utilisation sur route, avec des plaquettes adaptées et un rodage adéquat, les surfaces de friction en céramique-carbone sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex adaptées sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière sur les roues varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l’aspect émaillé céramique, avec une texture subtile — l’apparence d’origine des freins en céramique-carbone, clairement visible à travers des jantes au design ouvert.
Fibres moyennes ou longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception spécifique à chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports de bols et les formes des plaquettes sont conçus pour ce véhicule précis — ils ne proviennent jamais d’un catalogue universel.
Composition de plaquette spécifique aux CCB
Une composition de plaquette en résine à faible teneur en métal, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, avec un coefficient de friction moyen d’environ 0,44, une forte résistance à l’échauffement et une faible usure des rotors.
Masse non suspendue réduite
Un rotor en céramique-carbone de dimensions équivalentes peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du rotor. La réduction des masses en rotation et non suspendues peut diminuer la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium-carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’échauffement. La sensation à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide de frein, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne développent pas de rouille éclair. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la surface du rotor derrière vos jantes à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Hiver & Freinage par temps froid
Lors d'un démarrage par temps de gel, le comportement du carbone-céramique peut différer de celui observé à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à la plaquette route assortie pour améliorer la réponse à froid ; il reste prudent de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Pour un usage quotidien dans des conditions hivernales rigoureuses, optez pour une spécification route.
Présentation des étriers
Étrier avant
La mise à niveau avant utilise l'étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) avec les disques de 420mm fournis. Les étriers avant sont fournis dans le cadre de ce kit complet de mise à niveau.
Étrier arrière
La mise à niveau arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec des disques de 410mm. Il s'agit d'un kit complet avant et arrière, et non d'une configuration avant uniquement.
Choisissez vos disques : de la spécification route à fibres moyennes à la spécification compétition à fibres longues
Quatre spécifications, une règle générale : il s'agit dans tous les cas de véritables disques en céramique-carbone. La spécification route à fibres moyennes est l'option la moins coûteuse pour un usage exclusivement routier. Les trois spécifications à fibres longues utilisent des brins de carbone continus pour une résistance et une durabilité thermique accrues ; ce sont les seules adaptées à la conduite sur circuit ou en compétition.
Spécification route à fibres moyennes
Corps en céramique-carbone à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette option pour un usage exclusivement routier si le prix d'achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en céramique-carbone et la finition revêtue, mais n'est pas spécifiée pour les sessions sur circuit.
Spécification route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour un usage quotidien et une conduite dynamique sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une spécification de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification journée circuit à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Choisissez cette option pour les freinages répétés en conduite dynamique ou sur circuit, lorsque la gestion thermique compte davantage que l'aspect percé des disques de route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification compétition à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Choisissez cette option pour un usage axé sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n'est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Les disques en céramique-carbone résistent à des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux jantes et aux composants voisins. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée, un refroidissement des freins et un liquide haute température sont toujours recommandés.
Faites confirmer la compatibilité de votre véhicule
Indiquez l’année, le modèle, la finition, la taille des roues, les dimensions actuelles des disques et le type d’étriers. La configuration est vérifiée à partir de ces renseignements avant la production ; des informations sur le NIV/la configuration peuvent être demandées si la configuration n’est pas claire.
FAQ
Ce kit convient-il à toutes les Panamera 2010-2016 ?
Non. Cette fiche concerne la Porsche Panamera (970) GTS dans la plage d’années 2010-2016 indiquée. Elle est équipée d’étriers avant Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) avec des disques de 420mm, ainsi que d’étriers arrière Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston avec des disques de 410mm. Confirmez le modèle et la finition exacts avant de commander ; les fixations, les supports et les déports des bols sont conçus sur mesure et ne sont pas présumés compatibles avec toutes les variantes de la 970.
Comment les freins en céramique-carbone se comportent-ils en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque en céramique-carbone non rodé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte lorsqu’il est froid. StopFlex utilise un composé de plaquette et un revêtement de disque assortis afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais il faut tout de même prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par temps froid. Choisissez la spécification du disque en fonction de l’utilisation réelle et laissez le système de freinage atteindre sa température normale avant une conduite exigeante.
Quelles roues faut-il pour la configuration avant de 420mm ?
La configuration avec disques avant de 420mm exige des roues d’au moins 21 pouces. Le diamètre ne suffit pas : le profil des rayons et le déport de la roue doivent être vérifiés physiquement pour confirmer le dégagement autour de l’étrier Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N). Fournissez les caractéristiques de vos roues lors de la confirmation de compatibilité, avant de finaliser la commande.
Quelle spécification de disque devrais-je choisir ?
Choisissez la spécification Medium-Fiber Street pour une utilisation exclusivement routière à moindre coût. Les spécifications Long-Fiber Street, Track-Day et Motorsport utilisent une construction à fibres longues, adaptée à des exigences de chaleur et d’utilisation de plus en plus élevées. Sélectionnez l’option qui correspond à l’utilisation réelle de la Panamera plutôt que de commander une capacité sur circuit supérieure à celle dont le véhicule aura besoin.
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