Kit de frein à disque en céramique carbone Porsche Panamera (970) 2010-2016 | Akebono 10N 10 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Porsche Panamera (970) / 4 / S CCB de 2010-2016 — Étrier d'origine Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) à l'avant + Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons à l'arrière authentique
La Panamera 970 de 2010 à 2016 est lourde, rapide et sollicite fortement la température des freins avant lors d'une conduite agressive, c'est pourquoi les propriétaires optent pour des améliorations en céramique/carbone pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de frein et diminuer la masse rotative. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 420 mm à l'avant avec des étriers Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) authentiques, et des disques en céramique/carbone de 410 mm à l'arrière avec des étriers Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons authentiques. Chaque kit est conçu en fonction de la version spécifique de la Panamera / 4 / S, de la configuration des roues et des décalages, afin que les chapeaux, supports et positions des étriers correspondent précisément au véhicule, plutôt que de se baser sur une hypothèse générale de plateforme.
- Les disques de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur la Panamera 970 ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le diamètre du disque, et il faut également vérifier la clearance des rayons.
- L'essieu avant utilise des étriers Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) authentiques, offrant à cette lourde berline Porsche une grande surface de plaquettes et une répartition stable de la pression de serrage sur le disque en céramique/carbone de 420 mm.
- Le kit conserve la fonction du capteur d'usure des plaquettes Porsche, permettant au système d'avertissement d'usure de continuer à fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord lorsqu'il est installé avec les capteurs compatibles fournis.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Panamera (970) / 4 / S |
| Années de modèle | 2010-2016 |
| Configuration avant | Genuine Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Calibre / 420mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) exact, offrant à la Panamera un étrier avant à pistons nombreux, adapté au rayon de couple plus grand du disque de 420 mm. Sa construction dérivée de l'origine Porsche, basée sur Akebono, assure une base de fabrication éprouvée plutôt qu'une coulée de marque non identifiée. La configuration à 10 pistons répartit la charge de serrage sur la plaquette pour soutenir une réponse du pédalier cohérente lors de freinages répétés à grande vitesse.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 410 mm pour maintenir la contribution du frein arrière en proportion avec le système avant agrandi. Sur la Panamera 970, le kit arrière est conçu autour de l'architecture du frein de parking électronique d'origine, afin que la fonction EPB soit conservée lorsque la configuration spécifique à la version est confirmée.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système combiné de disques en céramique/carbone de 420 mm à l'avant et 410 mm à l'arrière est conçu comme un système assorti, évitant que la Panamera ne soit sur-avantagée par une conversion uniquement à l'avant. StopFlex ajuste ensemble les décalages des chapeaux de rotor, supports et positions des étriers pour que la sensation du pédalier, la stabilité et la répartition du couple de freinage restent adaptées à la version spécifique 970 confirmée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à mon Panamera 970 / 4 / S de 2010 à 2016 ?
L'ajustement est confirmé pour chaque véhicule avant la production. StopFlex adapte les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage de l'étrier à votre version exacte de Panamera et à votre configuration de roues, plutôt que de considérer chaque châssis 970 comme mécaniquement identique.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne dépasseront pas le diamètre du rotor, et StopFlex vérifie toujours la clearance des rayons car le décalage de la roue et la forme des rayons peuvent interférer avec le étrier OEM Porsche à 10 pistons (10N) Genuine Akebono.
Le frein de stationnement électronique et l'avertissement d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui, ce kit Panamera 970 est configuré pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'origine à l'essieu arrière, et la configuration du capteur d'usure des plaquettes fournie est compatible avec le système d'avertissement d'usure OEM Porsche sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi choisir ce kit en céramique carbone plutôt que de rester avec des freins en fer ?
Les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et non suspendue, et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que les rotors en fer lors d'une utilisation sportive ou sur circuit. Sur cette configuration Panamera, les rotors avant de 420 mm et arrière de 410 mm sont associés à des étriers Akebono et Brembo dérivés de l'OEM, afin d'améliorer la capacité thermique et le poids sans utiliser de pièces d'étrier génériques.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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