Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche Panamera (970) 2010-2016 — Akebono Porsche 10N
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Kits de freins surdimensionnés CCB pour mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche Panamera (970) 2010-2016. Configuration exacte des freins présentée sur cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2010-2016 | Étrier Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) / 420mm | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston / 410mm | 21" |
La compatibilité est définie sur mesure : les supports, les déports de bols et les fixations d’étriers sont conçus pour votre modèle et votre finition exacts, plutôt que d’être repris d’un véhicule de la même plateforme. Deux finitions dotées du même code de châssis peuvent tout de même différer au niveau des porte-fusées, de la géométrie des moyeux et du dégagement ET des roues — c’est pourquoi nous confirmons d’abord votre finition, puis fabriquons le système assorti d’étriers, de plaquettes, de bols de disques, de matériel flottant et de conduites. Les porte-fusées, jambes de force ou points de fixation de suspension modifiés ou non d’origine doivent être examinés avant la commande.
Le disque de 420 mm impose une taille minimale de roue de 21" — des roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des rayons et le déport influent également sur le dégagement ; confirmez les caractéristiques exactes de vos roues avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètre de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freins surdimensionnés CCB pour mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) Référence OE / n° de pièce : L 9Y0-615-123-AS · R 9Y0-615-124-AS |
| Disques CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Référence OE / n° de pièce : L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| Disques CCB arrière | 410mm |
| Construction des disques | Carbone à fibres moyennes, spécification route (prix inférieur, usage routier uniquement) ou carbone à fibres longues, spécification route / journées circuit / sport automobile — choix confirmé au moment de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible avec les freins en céramique, assorti aux disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes de frein | Inclus ; conçus pour être compatibles avec le système de capteurs d’usure d’origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disques et matériel flottant | Ensemble de matériel spécifique au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kits complets de mise à niveau |
| Portée de la commande | Par défaut, l’annonce concerne un ensemble complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont indiquées. Des commandes pour l’avant seul ou l’arrière seul peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleur & logo sur mesure
Choisissez des couleurs d’étriers personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de bols de disques personnalisées pour toute commande de kit — l’ensemble final s’accordera à votre préparation plutôt qu’à un style de catalogue standard.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Masse non suspendue réduite
À taille égale, un disque en céramique-carbone peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction des masses en rotation et non suspendues peut diminuer la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’évanouissement. La sensation générale à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques céramiques ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou des semaines de stationnement, la face du disque visible derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
En usage routier normal, avec des plaquettes adaptées et un rodage effectué correctement, les surfaces de friction en céramique-carbone sont conçues pour s’user peu. Leur durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Faible poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière sur les roues varie toutefois selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante à l’aspect émaillé céramique, avec une texture subtile — le look d’origine de la céramique-carbone, bien visible à travers les jantes à rayons ouverts.
Fibres moyennes ou fibres longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports de bols et les formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais prélevés dans un catalogue universel.
Garniture de plaquette spécifique CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques céramiques : stable jusqu’à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d’environ 0.44, forte résistance à l’évanouissement et faible usure des disques.
Hiver & Freinage par temps froid
Lors d’un démarrage par temps glacial, le frottement carbone-céramique peut se comporter différemment qu’à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à la plaquette de route conçue pour celui-ci afin d’améliorer la réponse à froid ; il reste toutefois prudent de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Utilisez un Street Spec pour un usage quotidien dans des conditions hivernales rigoureuses.
Aperçu des étriers
Étrier avant
La mise à niveau à l’avant utilise l’étrier Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N) avec un rotor de 420mm. Il s’agit de la configuration étrier et rotor avant fournie pour l’application confirmée.
Étrier arrière
La mise à niveau à l’arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston avec un rotor de 410mm. Il s’agit d’un kit complet avant et arrière, et non d’une conversion à l’avant uniquement.
Choisissez votre rotor : du Medium-Fiber Street au Long-Fiber Motorsport
De gauche à droite, le niveau d’utilisation augmente. Le Medium-Fiber Street Spec conserve les avantages du carbone-céramique à moindre prix pour un usage exclusivement routier ; les spécifications Long-Fiber Street, Track-Day et Motorsport ajoutent la résistance des fibres continues et une meilleure durabilité thermique, des préparations haut de gamme pour la route aux week-ends de course.
Spécification route à fibres moyennes
Corps en carbone-céramique à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée en croix.
Choisissez cette option pour un usage exclusivement routier si le prix d’achat est votre principale préoccupation. Elle conserve la surface de friction en carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Spécification route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée en croix, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour un usage quotidien et la conduite sur route rapide si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une configuration de refroidissement axées sur la piste.
Spécification fibres longues pour journées circuit
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour les freinages répétés sur route rapide ou sur circuit, lorsque les contraintes thermiques priment sur l’apparence percée des disques routiers. Un liquide de frein haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification sport automobile à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse non revêtue, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Note sur la gestion thermique
Les rotors en céramique carbone résistent à des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur s’accumule tout de même dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants à proximité. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes de montagne ou une conduite sportive prolongée, un refroidissement des freins et un liquide haute température restent recommandés.
Confirmez la compatibilité avec votre véhicule
Avant de commander, indiquez le véhicule exact, les dimensions actuelles des rotors, le type d’étriers et les détails des roues. La production ne commence qu’après confirmation de la configuration ; les données VIN/de fabrication sont demandées lorsqu’elles sont nécessaires pour déterminer la compatibilité.
FAQ
Pour quelles versions de Panamera ce kit est-il compatible ?
Cette annonce est configurée uniquement pour les versions confirmées de la Porsche Panamera (970) 2010-2016. Il s’agit d’une mise à niveau complète comprenant un rotor avant de 420mm et un étrier Akebono OEM Porsche 10-Piston (10N), ainsi qu’un rotor arrière de 410mm et un étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston. La finition exacte doit être confirmée, car les supports, les déports des bols et le montage des étriers sont spécifiques et ne sont pas présumés interchangeables entre les différentes finitions 970.
Quelle spécification de rotor choisir ?
Choisissez le Medium-Fiber Street Spec uniquement pour un usage routier et un coût initial moindre. Le Long-Fiber Street constitue l’étape supérieure pour un usage routier plus exigeant ; les Long-Fiber Track-Day et Motorsport répondent à des exigences thermiques et d’utilisation progressivement plus élevées. Confirmez l’usage prévu de la Panamera avant de commander afin que la spécification du rotor soit adaptée à vos besoins, plutôt que de choisir simplement l’option la plus agressive.
Mes roues et mon frein de stationnement électronique doivent-ils être vérifiés ?
Oui. La configuration avant de 420mm exige une roue d’au moins 21 pouces selon les critères de compatibilité fournis, mais le diamètre de la roue ne suffit pas : le profil des branches et le déport doivent faire l’objet d’une vérification physique du dégagement. La Panamera 970 est équipée d’un frein de stationnement électronique ; la configuration arrière exacte est donc également confirmée dans le cadre du processus de vérification de compatibilité sur mesure.
Comment ce kit se comporte-t-il en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque carbone-céramique à froid non adapté peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fer froid. StopFlex prévoit un composé de plaquettes assorti et un revêtement de disque qui réduisent cet écart au démarrage à froid, mais il convient tout de même de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par les températures les plus basses. Ne vous attendez pas à retrouver immédiatement la même réponse qu’à chaud après un démarrage à froid.
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