Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche Panamera (970) / 4 / S (2010-2016)
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables créations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour la Porsche Panamera (970) de 2010 à 2016 / 4 / S. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe sous chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Base/4/Diesel/S/Hybrid | 360mm | 330mm | 19" |
| 4S | 390mm | 350mm | 20" |
| Option PCCB | 410mm | 350mm | 21" |
Conservez-vous vos étriers de frein d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quel que soit le cas. Les étriers flottants avant 1 ou 2 pistons excluent la seule utilisation du disque ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet de voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées des chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble matériel complet pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi Carbon Ceramic — et pourquoi StopFlex
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors CCB StopFlex est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une plaquette génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Pâte spécifique CCB
Une pâte de frein à résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins quand ils sont froids. StopFlex a optimisé la pâte de frein et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela correspond-il exactement à la finition de ma Panamera ou dois-je vérifier la taille de mon rotor en premier?
Vous devez faire correspondre la taille de rotor d'origine, car le 970 utilise des diamètres différents selon les finitions. La version de base, 4, Diesel, S et Hybrid ont des rotors de 360mm à l'avant et 330mm à l'arrière. La 4S a des rotors de 390mm à l'avant et 350mm à l'arrière. Les voitures équipées de l'option PCCB d'origine ont des rotors de 410mm à l'avant et 350mm à l'arrière. Cette page couvre ces paires exactes avant et arrière et réutilise vos étriers d'origine, alors confirmez la taille sur votre voiture avant de commander. Si vous nous donnez votre VIN et votre finition, nous trouverons le jeu de rotors et de jantes adapté.
Mon avertissement d'usure des plaquettes Porsche fonctionnera-t-il toujours ou vais-je recevoir une erreur au tableau de bord?
Il continue de fonctionner. Les capteurs d'usure dans ce kit sont conçus pour être 100 % compatibles avec le système de capteurs d'usure OEM de Panamera, donc le message d'usure des plaquettes sur votre tableau de bord fonctionne exactement comme avec les plaquettes d'origine. Pas de solutions de contournement, pas de tricks avec des résistances, et aucun code d'erreur sur le tableau de bord lié au circuit de freinage.
Comment se comportent-ils en hiver ou lors d'un démarrage à froid par rapport à mes anciens freins?
Physique d'abord : un disque en céramique de carbone froid mord un peu moins qu'un fer froid lors des premières arrêts. C'est normal, pas un défaut. Nous l'avons ajusté en optimisant à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, afin qu'un matin froid, la sensation de pédale soit très proche de celle d'un été chaud après le premier ou le deuxième arrêt. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour vos premiers arrêts et conduisez normalement ensuite.
Puis-je vraiment réutiliser mes étriers d'origine au lieu d'acheter un kit de freinage complet ?
Oui. Il s'agit d'un kit de disques de remplacement direct, qui conserve vos étriers d'origine Panamera et ne remplace que les disques, les chapeaux, la fixation flottante et les plaquettes. Le remplacement direct est valable lorsque vos étriers avant d'origine ont 4 pistons ou plus, ce qui couvre les configurations avant de la Panamera sur cette page ; l'arrière n'a pas de restriction de piston. C'est l'objectif de ce kit — il résout le problème des disques en céramique de carbone d'origine usés sans le coût d'une conversion complète des étriers.
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