Kit de freins en céramique carbone pour Porsche Macan (95B) 2015-2024 — Brembo Shelby GT350 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Configurations et avis de clients réels
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) pour la Porsche Macan 2015-2024 (95B). Configuration exacte de freinage de cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2015-2024 | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390mm | TTSPORT EP4 à 4 pistons forgé avec EPB / 380mm | 20" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre modèle et de votre finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des supports ou des points de fixation de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang 6 Pistons OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 390mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100% compatible avec le système de capteurs d'usure d'origine. |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Pack de matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée du étrier de frein
- Logo personnalisé de l'étrier de frein
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Composition de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible métal, renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, avec une friction moyenne d'environ 0,44, une forte résistance à la fading, et une faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de l'équivalent en fer. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus vive.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement chauffer les rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence donne la même sensation qu'au début — même course du pédalier, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de capot et formes de coussinets sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de garder une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver sévère devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise un étrier monobloc Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons sur un rotor en céramique de 390 mm. Six pistons répartissent uniformément la force de serrage sur la plaquette, ce qui maintient la sensation de pédale ferme et constante à chaque passage.
Étrier arrière
L'arrière utilise un étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un piston d'actionnement EPB dédié, permettant à votre Macan de conserver son frein de stationnement électronique d'origine tout en augmentant la capacité thermique réelle de l'essieu arrière. Il comporte quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm plus un piston EPB de 27 mm dans un corps en aluminium forgé en deux parties (environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes) sur un rotor de 380 mm.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est à l'aise. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela correspond-il exactement à la finition de ma Macan ou s'agit-il d'un kit générique 95B ?
Chaque kit est conçu pour votre finition confirmée, pas pour la plateforme. La base, T et S partagent le nom de châssis 95B mais peuvent différer en géométrie de la fusée, décalage du moyeu et ET de la roue, donc nous ajustons les supports et les décalages du rotor pour correspondre à votre voiture spécifique. Nous confirmons votre VIN et votre finition avant l'expédition. Nous ne faisons jamais de revendication universelle de montage.
Quelles roues sont nécessaires pour dégager le rotor avant de 390mm ?
Le rotor avant fait 390mm, donc des roues de 20 pouces ou plus sont le minimum. Les roues de moins de 20 pouces ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et la forme des rayons compte autant que le diamètre, alors envoyez-nous les détails de vos roues et nous vérifierons la compatibilité avec l’étrier Brembo à 6 pistons avant votre achat.
Comment un frein en céramique/carbone se comporte-t-il par une matinée froide d’hiver ?
Un disque en céramique/carbone d’origine mord moins qu’un disque en fer froid lors des premières arrêts. C’est une question de physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier freinage par temps froid se rapproche beaucoup de celle de l’été. Par les matins les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour les premiers arrêts jusqu’à ce que le système atteigne la température.
Le système d’avertissement d’usure des plaquettes de frein d’usine fonctionne-t-il toujours ?
Oui. Le kit comprend des capteurs d'usure de plaquettes entièrement compatibles avec le système d'usure d'origine du Macan, de sorte que l'avertissement d'usure du tableau de bord fonctionne normalement sans codes d'erreur. Le étrier arrière TTSPORT EP4 conserve également votre frein de stationnement électronique d'origine, donc le frein de stationnement électronique fonctionne exactement comme à l'origine.
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