Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche Macan (95B) GTS / Turbo (2015-2024)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Porsche Macan 2015-2024 (95B) GTS / Turbo. Spécifications du rotor d'usine et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GTS/Turbo | 360mm ou 390mm | 330mm ou 356mm | 20" |
| Performance Turbo/PSCB | 390mm | 356mm | 20" |
| Référence de conversion PCCB | 396mm | 370mm | 20" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible quel que soit le cas. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation du disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement chauffer les rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence donne la même sensation qu'au début — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie sur la route
En utilisation normale sur la route avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour une utilisation à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers freinages par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela convient-il à ma Macan GTS ou Turbo sans changer les étriers ?
Oui, tant que vos étriers d'origine à l'avant sont à 4 pistons (ce qui est le cas sur les versions GTS et Turbo). Il s'agit d'un kit de disques CCB de remplacement direct qui réutilise vos étriers Porsche. Il correspond exactement aux tailles de rotor avant de cette page — 360 mm ou 390 mm sur GTS/Turbo, ou 390 mm sur Turbo Performance/PSCB — avec des arrière de 330 mm ou 356 mm assortis. Vérifiez le diamètre de votre rotor avant de commander, car les chapeaux et la fixation flottante sont dimensionnés pour votre disque d'origine.
Le voyant d'usure des plaquettes fonctionnera-t-il toujours sur mon tableau de bord ?
Oui. Le kit est livré avec des capteurs d'usure des plaquettes de frein compatibles à 100 % avec le système de capteurs d'usure d'origine du Macan. Votre alarme d'usure des plaquettes d'origine continue de fonctionner normalement, sans erreurs ni codes de défaut sur le tableau de bord. Cela est important sur le 95B car le PCM de Porsche signalera les capteurs manquants ou incompatibles, et nous avons conçu ces capteurs pour se brancher sur le circuit d'origine.
Comment se comportent-ils par temps froid le matin ?
Réponse honnête : tout disque en carbone-céramique froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts — c'est la physique, pas un défaut. Pour y remédier, nous avons optimisé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation de freinage par temps froid sur la Macan soit désormais très proche de celle en été chaud. Lors des premiers arrêts très froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques atteignent la température.
Pourquoi ces disques sont-ils beaucoup moins chers qu'un remplacement PCCB d'origine Porsche ?
Vous conservez vos étriers de frein d'usine, qui sont la pièce coûteuse et réutilisable. Le kit comprend des disques en céramique/carbone, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant adaptés aux diamètres exacts des disques avant et arrière de votre Macan. Vous ne remplacez que les pièces d'usure, pas tout le système de freinage, c'est pourquoi l'estimation est une fraction du coût d'une intervention complète chez le concessionnaire pour un rotor PCCB sur le 95B.
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