Kit de freins en céramique carbone GTS pour Porsche Macan (95B) 2015-2024 — Brembo Shelby GT350 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Est-ce compatible avec ma voiture ?
Kits de freinage gros volume CCB entièrement améliorés (avec étriers) pour la Porsche Macan (95B) GTS de 2015 à 2024. Configuration exacte de freinage de cette page :
| Années de Modèle | Configuration Avant | Configuration Arrière | Taille Minimale de la Roue |
|---|---|---|---|
| 2015-2024 | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang Calibre à 6 Pistons / 390mm | TTSPORT EP4 Calibre Forgé à 4 Pistons intégré avec EPB / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des moyeux, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, cloches de rotor, hardware flottant, et lignes pour celui-ci. Les moyeux modifiés, les supports, ou les points de suspension non d'origine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros volume CCB entièrement améliorés (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 390mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100% compatible avec le système de capteur d'usure d'origine. |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Pack de matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-céramique continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte perte d'efficacité, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouvertes reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite plutôt que des jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse directe : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver sévère devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'étrier avant est le monobloc Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, monté sur un rotor en céramique/carbone de 390 mm. Six pistons répartissent uniformément la force de serrage sur une longue plaquette, assurant une sensation de pédale constante du premier freinage à froid jusqu'aux freinages répétés à haute intensité.
Étrier arrière
L'étrier arrière est le TTSport EP4 à 4 pistons forgé avec un piston d'actionnement EPB dédié, permettant à votre frein de stationnement électronique d'origine de continuer à fonctionner pendant que l'essieu arrière gagne en capacité thermique réelle. Corps en aluminium forgé en deux parties, pistons isolés thermiquement en deux parties (28 mm x4 hydrauliques plus un piston EPB de 27 mm), environ 4,50 kg à vide, monté sur un rotor de 380 mm.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécifications Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et les journées sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et appuyés, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ces freins en céramique carbone fonctionnent-ils en hiver et par temps froid ?
Un disque en céramique froid non rodé mord un peu moins qu'un fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons optimisé à la fois la composition de la plaquette à faible teneur en métal et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en voiture froide sur cette Macan est maintenant très proche de celle en chaud. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus de distance de sécurité pour vos premiers arrêts, tout redeviendra normal après cela.
Ce kit conviendra-t-il exactement à ma Macan GTS, ou s'agit-il d'une hypothèse de plateforme ?
Chaque kit est conçu pour votre GTS 95B confirmé. Les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers sont adaptés aux fusées avant, à la géométrie du moyeu et à la garde au sol de votre voiture. Les fusées et la géométrie du moyeu de la GTS peuvent différer de celles des Macan de base et S, nous construisons donc en fonction de votre version plutôt que de faire une affirmation de montage universel. Envoyez-nous votre VIN et nous confirmons avant l'expédition.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 390 mm ?
Le rotor avant de 390 mm avec l'étrier Brembo GT350 à 6 pistons nécessite une roue d'au moins 20 pouces. Tout ce qui est inférieur à 20 pouces ne dégagera pas l'étrier, et la forme des rayons intérieurs compte aussi. Envoyez-nous le modèle et l'offset de votre roue et nous vérifierons la garde des rayons dans le cadre de la confirmation de l'ajustement.
Le voyant d'usure des plaquettes et le frein de stationnement continueront-ils de fonctionner ?
Oui pour les deux. Le kit utilise des capteurs d'usure de pad entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine du Macan, donc l'avertissement d'usure du tableau de bord continue de fonctionner sans codes d'erreur. Le étrier arrière TTSPORT EP4 a un piston d'actionneur EPB dédié, donc votre frein de stationnement électronique d'usine fonctionne exactement comme à l'origine.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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