Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche Cayman (981) / S / GTS / GT4 (2014-2016)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables créations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Porsche Cayman (981) / S / GTS / GT4 de 2014-2016. Spécifications d'origine et la plus petite roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Version de base | 315mm | 17" | |
| S/GTS | 330mm | 17" | |
| GT4 | 380mm, 410mm (PCCB) | 380mm, 390mm (PCCB) | 21" |
| Base/S/GTS | 299mm | 16" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible quelle que soit la configuration. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation du disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conforme aux spécifications du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure d'origine. |
| Cœurs de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les cœurs de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble de fixation complet pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne l'ensemble complet. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussin sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé avec de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en carbone-céramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure fonctionne à des températures qui font fléchir les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps glacial — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois le composé de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver par temps froid est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type de étrier. Rien n'est fabriqué avant que la configuration ne soit confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Ces pièces conviennent-elles à ma Cayman si je n'ai pas les freins GT4 ou PCCB ?
L'adaptation dépend de votre version exacte et de la taille du rotor d'origine. Cette page couvre la gamme Cayman 981 avec des rotors avant de 315mm (Base), 330mm (S/GTS), et 380mm ou 410mm PCCB (GT4) ; à l'arrière, 299mm (Base/S/GTS) et 380mm ou 390mm PCCB (GT4). Ce sont des disques de remplacement direct qui réutilisent vos étriers d'origine, donc l'étrier avant doit être à 4 pistons ou plus. Si vous avez une Cayman de base avec un système à piston unique plus petit à l'avant, cette solution de remplacement direct ne s'appliquera pas. Envoyez-nous votre VIN et nous confirmerons la taille des étriers et des rotors avant de commander.
Comment se comportent les rotors en céramique carbone sur une Cayman froide en hiver ?
Réponse honnête : un disque en céramique carbone froid non réglé mord un peu moins que le fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons adapté cela sur la 981 en optimisant à la fois la composition de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en hiver se rapproche beaucoup de celle en été. Lors des premiers arrêts très froids, il faut encore laisser un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que les rotors avant prennent de la chaleur — puis ils se stabilisent comme d'habitude.
Le système d'avertissement d'usure des plaquettes d'origine fonctionne-t-il toujours ?
Oui. La 981 utilise des capteurs électroniques d'usure des plaquettes, et nos plaquettes sont 100 % compatibles avec ce système de capteurs OEM. Votre avertissement d'usure des plaquettes d'origine continue de fonctionner exactement comme prévu, sans erreurs ni témoins lumineux sur le tableau de bord après l'installation.
Conserve-t-on mes étriers Porsche, et quelles plaquettes sont incluses dans le kit ?
Vous conservez vos étriers d'usine Cayman—il s'agit d'un kit de disques de remplacement direct, et non d'une conversion à gros freins. La boîte comprend des disques en céramique/carbone, des chapeaux, des composants flottants et des plaquettes adaptées aux tailles de rotor du 981. Les plaquettes sont un composé en résine composite à faible métal spécifique à la céramique/carbone avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, avec un coefficient de friction moyen proche de 0,44 et une résistance à la chaleur d'environ 750 °C pour un comportement anti-fuite efficace lors des journées sur circuit.
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