Kit de freins en céramique carbone pour Porsche Cayman (981) 2014-2016 — Brembo Porsche 911 GT3 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage complet CCB Big Brake (avec étriers) pour Porsche Cayman (981) 2014-2016. Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2014-2016 | Étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 410mm | Brembo OEM Porsche 911 GT3 étrier à 4 pistons / 390mm | 21" |
L'adaptation est spécifique : supports, décalages de la jante et fixation de l'étrier sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la garde au sol des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 410 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage complet CCB Big Brake (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques de frein CCB avant | 410mm |
| Freins arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques de frein CCB arrière | 390mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les disques en carbone céramique StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs de étriers personnalisées, un logo de étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor, pour que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée de l'étrier
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Un composé de plaquettes à base de résine à faible métal renforcée avec de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-céramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage au démarrage par temps froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise le étrier monobloc Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons, serrant un rotor en céramique de 410mm. C'est du matériel authentique GT3, donc la fermeté du pédalier reste constante lap après lap, sans le taper que l'on obtient avec des étriers fixes de moindre qualité.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons sur un rotor de 390mm, offrant une véritable marge thermique à l'essieu qui absorbe la majorité de la chaleur lors du trail-braking. Il est associé à l'avant pour une libération équilibrée et une usure uniforme des plaquettes.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face lisse et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées en piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela conviendra-t-il à mon Cayman 981 exact, ou s'agit-il d'un kit plateforme ?
Il est conçu pour votre version confirmée, pas pour toute la famille 981. Un GT4 ou Spyder possède des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'un Cayman de base, S ou GTS, donc nous fabriquons les supports et réglons les décalages du rotor-hat spécifiquement pour la voiture que vous confirmez lors du paiement. Nous ne faisons pas de déclaration générale d'adaptation bolt-on pour la 981.
Comment cela se comporte-t-il en hiver ou lors d'une première conduite par temps froid ?
Un disque en céramique carbone froid et non réglé mord moins qu'un fer froid lors des premiers arrêts. C'est la physique, pas une défaillance. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation de conduite par temps froid soit très proche de celle par temps chaud en été. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez toujours un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 410mm?
Le rotor avant fait 410mm, donc des roues de 21 pouces sont le minimum. Tout ce qui est inférieur à 21 pouces ne dégagera pas le disque et l'étrier, et la forme des rayons compte aussi, vérifiez donc l'espace intérieur des rayons autour de l'étrier avant à 6 pistons avant de commander.
Mon avertissement d'usure des plaquettes de frein fonctionnera-t-il toujours?
Oui. Le kit comprend des capteurs d'usure des plaquettes de frein qui sont entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine du 981, donc l'avertissement d'usure des plaquettes continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord. Il lit et avertit exactement comme avec le système OEM.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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