Kit de freins en céramique carbone pour Porsche Cayenne (9Y0) Turbo GT / Turbo E-Hybrid avec Pack GT
Garantie officielle : Remplacement gratuit d'un an pour les défauts de qualité ou les problèmes de revêtement dans le cadre d'une utilisation normale (hors circuit).
Porsche Cayenne 2022–2026 (9Y0) Turbo GT / Turbo E-Hybrid avec Pack GT, freins en céramique/carbone (PCCB) avec kit de freinage en carbone ceramic
Le Cayenne Turbo GT et Turbo E-Hybrid Coupé avec Pack GT sont des SUV Porsche très lourds et très rapides, conçus autour d’un système de freins PCCB de 440 mm à l’avant / 410 mm à l’arrière. Les références d’usine indiquent des étriers fixes à 10 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière, donc les acheteurs se préoccupent généralement de l’ajustement précis, de la clearance des roues et du coût de remplacement.
- Style de carrosserie : Coupé
- Référence du disque avant : Turbo GT/Pack GT : 440 mm (PCCB)
- Référence du disque arrière : Turbo GT/Pack GT : 410 mm (PCCB)
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les rotors sont fabriqués selon les spécifications d’origine et s’installent avec l’étrier d’origine lorsque celui-ci est fixe et que la dimension du rotor correspond. La forme des plaquettes incluse correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l’étrier, et StopFlex pourra fournir la plaquette adaptée. Un remplacement direct n’est pas garanti si l’étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un rotor non OEM avec une dimension différente, auquel cas les dimensions exactes du rotor doivent être fournies.
- Faire correspondre la commande au système GT/PCCB de 440 mm à l’avant / 410 mm à l’arrière, et non à un package de freins standard du Cayenne Turbo.
- Confirmer les étriers PCCB d’usine, ou fournir les détails complets des étriers après-marché avant de commander.
- Convient le mieux aux propriétaires remplaçant des rotors en céramique usés ou endommagés sans changer la configuration du système de freinage Turbo GT.
- Une utilisation intensive SUV signifie que la gestion de la chaleur et du refroidissement est plus importante que sur une 911 plus légère, surtout pour des freinages répétés à haute vitesse.
- Les acheteurs de journées sur circuit doivent planifier le refroidissement, les intervalles d’inspection et le choix des pneus ensemble, et non considérer les rotors comme la seule amélioration.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les rotors en céramique carbone StopFlex réduisent d’environ la moitié la masse des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément la tenue de route, offrant une réponse plus précise lors des virages et une sensation de route nettement plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les rotors en fer traditionnels s’évanouissent rapidement sous de lourdes charges en piste, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d’une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille de surface après un lavage ou une pluie intense. Le matériau en carbure de silicium-carbone est naturellement résistant à la corrosion, garantissant que vos rotors de frein restent propres et impeccables, quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les rotors en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un rotor CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui abîme la finition de vos jantes. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces rotors produisent pratiquement zéro poussière visible, gardant vos roues haut de gamme impeccables beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui durcit avec un motif de craquelure distinctif. La surface est usinée parfaitement lisse pour une haute réflectivité, offrant un aspect premium derrière des jantes ouvertes sous un éclairage approprié.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Avec des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une construction à fibres longues, plus résistante que la fibre coupée CCM utilisée dans la plupart des rotors en céramique carbone OEM.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de frein de rue revêtus offrent toujours un freinage normal lors du premier arrêt à -20°C (-4°F). Les disques de course non revêtus sont une exception.
Note importante sur la chaleur
La céramique carbone ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l'acier. Une conduite longue et intensive peut entraîner une surchauffe du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints et les pièces voisines. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de frein efficace, ou que vous prévoyiez de l’améliorer, une conduite prolongée et agressive n’est pas recommandée.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Usage routier : choisissez ceci pour la conduite quotidienne, les routes de montagne et une utilisation proche de celle d’usine.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Journée sur circuit : choisissez ceci pour une utilisation intensive sur route ou des sessions HPDE occasionnelles avec des habitudes d’inspection appropriées.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Motorsport : choisissez ceci uniquement pour une utilisation à haute vitesse soutenue avec un refroidissement et une maintenance dédiés.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques aux plaquettes, voir le Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB page produit. |
Ce qui est inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Un kit de freins en céramique/carbone StopFlex conviendra-t-il à mon Cayenne Turbo GT ou Turbo E-Hybrid GT avec le pack d’usine et les étriers d’origine ?
Oui, commandez le kit pour le système de freins PCCB d’usine de 440 mm / 410 mm avec étriers avant à 10 pistons et arrière à 4 pistons. Si votre Cayenne possède des étriers ou supports après-marché, confirmez le modèle d’étrier, le décalage du rotor et la clearance des roues avant de commander.
Quelle taille de StopFlex CCB dois-je choisir pour cette rangée de Cayenne 9Y0 ?
Sélectionnez le système avant de 440 mm et arrière de 410 mm du Pack GT / Turbo GT. Ne choisissez pas une taille non-GT du Cayenne Turbo à moins que votre voiture ait été convertie et mesurée.
L’amélioration StopFlex CCB est-elle adaptée pour une utilisation routière et des premiers freinages à froid sur ce Cayenne ?
Pour un Turbo GT ou Turbo E-Hybrid GT utilisé quotidiennement, optez pour la configuration axée sur la route. C’est la bonne direction si vous souhaitez un comportement de premier freinage prévisible et une utilisation routière sans drame, plutôt qu’une configuration axée uniquement sur la chaleur pour la piste.
Ai-je besoin d’un refroidissement supplémentaire si je mets à niveau ce Cayenne avec un kit StopFlex CCB pour une utilisation intensive ?
Pour une conduite routière agressive, la configuration correcte 440/410 et le matériel de support neuf peuvent suffire. Pour des sessions prolongées sur piste dans un SUV pesant près de 2 300 kg, planifiez le refroidissement des freins, les tours de refroidissement et des inspections fréquentes avant de commander l’option de rotor plus agressive.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration actuelle du système de freinage avant de commander.
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