Kit CCB Porsche Cayenne GTS (9Y0) 2019-2026+ | Akebono 10N 10-pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Akebono Porsche 10 pistons (10N) pour Porsche Cayenne (9Y0) GTS / Turbo / Turbo E-Hybrid 2019-2026+ — Frein à disque Big Brake Kit authentique OEM Porsche, avant + arrière
Les propriétaires de Cayenne 9Y0 GTS, Turbo et Turbo E-Hybrid optent généralement pour des freins en céramique carbone car le SUV est lourd, rapide et sollicite fortement les disques en fer lors de freinages répétés à haute vitesse. Ce kit StopFlex utilise un étrier OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N) d’origine avec un disque en céramique carbone de 420 mm à l’avant, associé à un matériel en céramique carbone arrière, plaquettes, chapeaux, lignes et géométrie de montage spécifique à la version. Le résultat est une capacité thermique accrue, moins de poussière de frein sur les roues Porsche ouvertes, une masse non suspendue réduite par rapport à l’acier, et un montage conçu précisément pour votre Cayenne, plutôt qu’une hypothèse générique 9Y0.
- Le kit avant utilise un étrier OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N) d’origine avec un disque en céramique carbone de 420/440 mm pour les applications Cayenne 9Y0 GTS, Turbo et Turbo E-Hybrid.
- Le kit arrière utilise un étrier OEM Porsche Brembo 19Z 4 pistons d’origine avec un disque en céramique carbone de 410/380 mm pour assurer la stabilité du freinage à l’arrière sous transfert de poids du SUV.
- Le plus grand disque avant de ce kit mesure 420 mm, donc StopFlex nécessite des roues de 21 pouces ou plus grandes ; la clearance des rayons et le décalage de la roue doivent encore être vérifiés avant la fabrication.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne (9Y0) GTS / Turbo / Turbo E-Hybrid |
| Années de modèle | 2019-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) / 420/440 mm |
| Configuration arrière | Genuine Brembo OEM Porsche 19Z 4-Piston Calibre / 410/380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant est conçu autour de l’étrier OEM Porsche Akebono 10 pistons (10N), offrant au Cayenne une configuration à plusieurs pistons pour une répartition de pression répétable sur les plaquettes avant. Étant un étrier d’origine Porsche authentique, il garantit une compatibilité crédible pour un SUV lourd à haute performance, plutôt qu’un simple échange cosmétique. StopFlex l’associe au diamètre de disque en céramique carbone approprié, au décalage du chapeau, aux lignes, aux plaquettes et au matériel de montage spécifiques à la version Cayenne 9Y0 confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise un étrier OEM Porsche Brembo 19Z 4 pistons d’origine pour soutenir le biais de freinage, la stabilité arrière et une décélération confiante lorsque le Cayenne transfère le poids vers l’avant. Le kit arrière est conçu pour conserver la fonction du frein de stationnement électronique d’origine et la compatibilité avec le capteur d’usure des plaquettes Porsche, si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ingénieurs de StopFlex conçoivent le matériel avant à 10 pistons et arrière à 4 pistons comme un seul système de freinage, et non comme une simple conversion à l’avant. La compatibilité des capacités des étriers, le diamètre des disques, la composition des plaquettes, le décalage du chapeau et la spécification des lignes contribuent à préserver un comportement ABS prévisible, la réponse de la pédale et l’équilibre avant/arrière sur le Cayenne 9Y0.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420/440 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 410/380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon Cayenne 9Y0 GTS, Turbo ou Turbo E-Hybrid ?
Oui, mais uniquement après que StopFlex ait confirmé la version exacte, l'année modèle, le pack de freinage d'usine, la taille de la roue, le déport de la roue et l'espace pour les rayons. Les versions Cayenne 9Y0 peuvent différer mécaniquement, donc les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers sont conçus pour votre véhicule confirmé plutôt que comme un montage universel.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus ; les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le rotor. L'espace pour les rayons est également important car le frein d'origine Porsche Genuine Akebono OEM à 10 pistons (10N) est physiquement volumineux, donc les données sur la roue sont vérifiées avant la finalisation du kit.
Le frein de stationnement électronique et l'avertissement d'usure des plaquettes fonctionnent-ils toujours ?
Oui. Ce Cayenne utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et le pack arrière StopFlex est conçu pour conserver le fonctionnement du frein de stationnement électronique. Le kit utilise également des capteurs d'usure des plaquettes de frein qui sont compatibles à 100 % avec le système de capteurs d'usure OEM Porsche, de sorte que l'avertissement d'usure des plaquettes d'origine continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Pourquoi passer de freins en fer à des freins en céramique carbone sur ce Cayenne ?
Les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse non suspendue par rapport aux rotors en fer, et résistent à la saturation thermique lors de freinages répétés sur un GTS, Turbo ou Turbo E-Hybrid lourd. Ils constituent également une alternative pratique lors du remplacement de composants OEM en céramique carbone usés ou fissurés, à un prix de concessionnaire.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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