Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche Cayenne (958) Turbo 2011-2018 — Akebono Porsche 10N
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit est-il compatible avec ma voiture ?
Kits de freinage grand format CCB, mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche Cayenne (958) Turbo 2011-2018. Configuration exacte des freins pour cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des jantes |
|---|---|---|---|
| 2011-2018 | Étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) / 420/440mm | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons / 380mm | 21" |
Ce kit est conçu pour chaque voiture, et non pour chaque plateforme. Nous concevons les supports, les déports des bols de disque et le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car les finitions partageant un même nom de châssis présentent souvent des différences sous la carrosserie — les versions performantes peuvent avoir des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement lié au déport ET des jantes différents de ceux de leurs homologues standard. Vous recevez les étriers, les plaquettes, les bols de disque, la quincaillerie flottante et les conduites de frein sous la forme d'un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures équipées de porte-fusées modifiés, de jambes de force ou de points de montage de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant commande.
Le disque de 420 mm impose une taille minimale de jante de 21" — les jantes plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le disque. Le profil des rayons et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez les caractéristiques exactes de vos jantes avant de commander.
| Taille de jante (standard) | Plage de diamètre du disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage grand format CCB, mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) Référence OE / n° de pièce : L 9Y0-615-123-AS · R 9Y0-615-124-AS |
| Disques CCB avant | 420/440mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons Référence OE / n° de pièce : L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| Disques CCB arrière | 380mm |
| Construction des disques | Spécification Street à fibres moyennes (prix inférieur, usage routier uniquement) ou spécification Street / Track-Day / Motorsport à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture compatible avec la céramique, assortie aux disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; spécifiés pour être compatibles avec le système d'usine de détection d'usure, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disque et quincaillerie flottante | Ensemble de pièces spécifique au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kit complet de mise à niveau |
| Portée de la commande | Par défaut, l'annonce correspond à un kit complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont indiquées. Des commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleur & et logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être personnalisée avec des couleurs d'étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé et des couleurs de bols de disques personnalisées — l'ensemble de freinage s'accorde exactement à votre configuration, plutôt que d'avoir un aspect standard prédéfini.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo d'étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi la céramique de carbone — et pourquoi StopFlex
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La quantité de poussière sur les jantes varie tout de même selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante à l'aspect émaillé céramique, avec une texture subtile — l'aspect d'origine des freins en céramique de carbone, bien visible à travers les jantes à branches ouvertes.
Fibres moyennes ou fibres longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des bols et les formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — ils ne proviennent jamais d'un catalogue universel.
Garniture de plaquette spécifique aux CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, avec un coefficient de friction moyen d'environ 0.44, une forte résistance à l'évanouissement et une faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque en céramique de carbone de taille équivalente peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse en rotation et non suspendue réduite peut diminuer la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est choisi pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l'évanouissement. La sensation à la pédale dépend toujours de l'état des plaquettes, du liquide de frein, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque visible derrière les jantes à branches ouvertes reste propre — pas d'anneau orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d'utilisation sur route, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction en céramique de carbone sont conçues pour s'user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l'utilisation.
Conduite hivernale & Freinage par temps froid
Une utilisation hivernale est possible, mais il faut être réaliste quant au comportement à froid : les matériaux de friction céramiques peuvent offrir un mordant initial moindre avant d'atteindre leur température de fonctionnement. StopFlex ajuste la combinaison de plaquettes et de revêtement pour favoriser la réponse à froid ; gardez une distance supplémentaire lors des premiers freinages par les températures les plus basses et choisissez une spécification Street pour les climats rigoureux.
Présentation des étriers
Étrier avant
La mise à niveau avant utilise l'étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) avec le disque fourni de 420/440mm. Les détails confirmés de la finition déterminent les supports requis, le déport du bol et le montage de l'étrier.
Étrier arrière
La mise à niveau arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons avec un disque de 380mm. Il s'agit d'un kit complet avant et arrière, et non d'une conversion pour l'avant uniquement.
Choisissez vos disques : de la spécification Street à fibres moyennes à la spécification Motorsport à fibres longues
Quatre spécifications, une règle générale : il s'agit dans tous les cas de véritables disques en céramique-carbone. La spécification Street à fibres moyennes est l'option la moins coûteuse pour un usage routier uniquement. Les trois spécifications à fibres longues utilisent des brins de carbone continus pour une meilleure résistance et une durabilité accrue à la chaleur ; ce sont les seules options adaptées aux sorties sur circuit ou à la compétition.
Spécification Street à fibres moyennes
Corps en céramique-carbone à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette option pour un usage routier uniquement si le prix d'achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en céramique-carbone et la finition revêtue, mais elle n'est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Spécification Street à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour une utilisation quotidienne et sur route rapide si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une configuration de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification Track-Day à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Choisissez cette option pour les freinages répétés sur route rapide ou sur circuit, lorsque la gestion thermique compte davantage que l'apparence percée des disques routiers. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification Motorsport à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Choisissez cette option pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n'est pas l'option recommandée par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Les disques en céramique-carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux jantes et aux composants voisins. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée, le refroidissement des freins et un liquide haute température restent recommandés.
Confirmez la compatibilité de votre véhicule
Avant de commander, indiquez le véhicule exact, les dimensions actuelles des disques, le type d’étrier et les détails des roues. La production commence uniquement après confirmation de la configuration ; les données du VIN/de fabrication sont demandées lorsqu’elles sont nécessaires pour vérifier la compatibilité.
FAQ
Ce kit convient-il à tous les Porsche Cayenne (958) Turbo 2011-2018 ?
Il est proposé pour le Porsche Cayenne (958) Turbo 2011-2018, mais chaque kit est fabriqué après confirmation du modèle et de la finition exacts. La mise à niveau complète comprend des étriers avant Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N), des étriers arrière Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons, des disques CCB StopFlex, des plaquettes assorties, des bols, des éléments de fixation flottants et des conduites de frein. Le montage et les déports des bols ne sont pas déduits d’une plateforme partagée.
Quelle spécification de disques carbone-céramique dois-je choisir pour mon Cayenne Turbo ?
Choisissez la spécification Street à fibres moyennes pour une utilisation exclusivement routière à moindre coût. La spécification Street à fibres longues convient à un usage routier plus exigeant, tandis que les spécifications Track-Day et Motorsport à fibres longues sont destinées à des besoins progressivement plus élevés en matière de chaleur et de sollicitation. Faites votre choix en fonction de l’utilisation réelle du véhicule et précisez l’usage routier ou sur piste prévu lors de la confirmation de compatibilité.
Mes roues laisseront-elles suffisamment de dégagement avec la configuration avant de 420mm ?
Selon le tableau de compatibilité, le disque avant fourni de 420mm nécessite une roue d’au moins 21 pouces. Le diamètre ne suffit pas : le profil des branches et le déport de la roue doivent également être vérifiés physiquement autour de l’étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N). Veuillez fournir les détails de vos roues avant de commander.
Comment ces disques se comportent-ils lors des démarrages par temps froid en hiver ?
Un disque carbone-céramique froid non rodé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie un composé de plaquettes assorti et un revêtement de disque afin de réduire cet écart à froid, mais les premiers freinages à froid nécessitent tout de même une marge de sécurité supplémentaire.
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