Kit CCB Porsche Cayenne Turbo (958) de 2011 à 2018 | Akebono 10N 10-pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Porsche Cayenne (958) Turbo / S 2011-2018 — Étrier d'origine Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) à l'avant + Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons à l'arrière authentique
Les propriétaires de Cayenne 958 Turbo et S envisagent généralement des freins en céramique carbone lorsque le système en fer d'origine devient lourd, poussiéreux et limité par la chaleur pour un SUV V8 4,8L conduit intensément sur des routes de montagne, lors de freinages à grande vitesse sur l'autoroute, en descente de remorquage ou lors de sessions sur circuit. Ce kit StopFlex associe un étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) authentique à un ensemble de disques en céramique carbone de 420/440 mm à l'avant et un étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons avec un disque en céramique carbone de 380 mm à l'arrière, pour augmenter la capacité thermique, réduire la masse non suspendue, diminuer la poussière de frein et assurer une compatibilité optimale avec la version Cayenne confirmée par l'acheteur. Chaque kit est conçu spécifiquement pour le véhicule, et non pour la plateforme 958, de sorte que le décalage des moyeux de disque, les supports, les lignes et le montage des étriers sont adaptés à la configuration Turbo ou S confirmée.
- La taille maximale du disque avant dans ce kit Cayenne 958 est de 420 mm, donc des roues de 21 pouces sont le minimum ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager l'espace, et la clearance des rayons doit encore être vérifiée.
- Le freinage avant est assuré par l'étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) authentique, associé à des disques en céramique carbone de 420/440 mm pour supporter la charge thermique d'un Cayenne V8 lourd.
- Le kit arrière utilise un étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons avec des disques en céramique carbone de 380 mm pour équilibrer la puissance de freinage entre l'avant et l'arrière lors de freinages à grande vitesse.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne (958) Turbo / S |
| Années de modèle | 2011-2018 |
| Configuration avant | Étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) / 420/440 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d'origine pour Porsche / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) exact, offrant une grande surface de plaquettes multi-pistons pour une pression de serrage stable et un pédalier plus ferme et plus contrôlé lors de freinages répétés à haute énergie. Son origine Porsche OEM est importante sur un 958 Turbo / S car l'architecture de l'étrier provient d'une application de performance en production plutôt que d'une pièce générique de rechange. StopFlex associe cet étrier au disque en céramique carbone de 420/440 mm, au décalage du moyeu, aux supports, à la quincaillerie et aux lignes en fonction de la version confirmée par l'acheteur.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons avec un disque en céramique carbone de 380 mm pour soutenir l'équilibre du freinage et la stabilité de l'essieu arrière, évitant ainsi une conversion avant-heavy. Le kit est conçu pour conserver la fonction de frein de stationnement électrique du Cayenne 958, si applicable.
Avant et arrière, conçus ensemble : Un Cayenne 958 Turbo / S supporte une masse importante et une charge sur l’essieu avant, c’est pourquoi le kit à 10 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière est conçu comme un système complet plutôt qu’un simple échange de calipers avant. L’harmonisation des diamètres de rotor, des décalages de moyeux, des composés de plaquettes, des lignes et du matériel de montage permet de préserver la cohérence du pédalier, le comportement de l’ABS et la stabilité du freinage.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420/440 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon Cayenne 958 Turbo ou S de 2011 à 2018 ?
StopFlex ne considère pas chaque Cayenne 958 comme étant identique en termes de configuration de freinage. Avant la production, le kit est spécifié selon votre version exacte Turbo ou S, votre configuration de roues, la géométrie du moyeu, le décalage du rotor, la nécessité de supports, le montage des calipers et le routage des lignes de frein.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite au moins une roue de 21 pouces ; les roues de moins de 21 pouces ne le dégageront pas. L’espace entre les rayons est également important car le frein d’origine Porsche Akebono OEM à 10 pistons (10N) est physiquement volumineux, il est donc nécessaire de vérifier la compatibilité des dessins de la roue ou de faire une vérification d’espace avant de commander.
Le frein de stationnement électronique et l'avertissement d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. Le Cayenne 958 dispose d’un système de frein de stationnement électronique, et ce kit est conçu pour conserver la fonction EPB. Les capteurs d’usure des plaquettes de frein sont également compatibles à 100 % avec le système de capteurs d’usure d’origine Porsche, de sorte que l’avertissement d’usure des plaquettes continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Pourquoi passer des freins en fer d’origine à ce kit en carbone-ceramique ?
Les rotors en carbone-ceramique réduisent la masse en rotation et la masse non suspendue, produisent beaucoup moins de poussière visible, et supportent mieux les freinages répétés à haute énergie avec une meilleure résistance à la fading que les rotors en fer conventionnels. Sur un Cayenne Turbo / S, les principaux avantages sont le contrôle de la chaleur, des roues plus propres, une réponse de direction plus précise, et un ensemble complet à l’avant et à l’arrière conçu autour de rotors de 420/440 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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