Kit de freinage en céramique carbone pour Porsche Cayenne 2011-2018 (958) — Akebono Porsche 10N
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Est-ce que cela convient à ma voiture ?
Kits de freinage complet CCB à gros freins (avec étriers) pour la Porsche Cayenne (958) de 2011 à 2018. Configuration exacte du freinage de cette page:
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2011-2018 | Étrier OEM Akebono Porsche 10-Piston (10N) / 420/440mm | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4-Piston / 380mm | 21" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis, plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, cloches de rotor, pièces flottantes, et lignes. Les articulations modifiées, les supports, ou les points de suspension non d'usine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la clearance ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage complet CCB à gros freins (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Akebono Porsche 10 pistons (10N) OE / Numéro de pièce : L 9Y0-615-123-AS · R 9Y0-615-124-AS |
| Disques de frein CCB avant | 420/440mm |
| Freins arrière | Étrier OEM Brembo Porsche 19Z 4 pistons OE / Numéro de pièce : L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique au carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par couleurs personnalisées des étriers, un logo de étrier personnalisé, et couleurs personnalisées pour le couvre-rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, et non à un look standard prêt-à-porter.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo d'étrier personnalisé
- Couleur de couvre-rotor personnalisée
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes à base de résine à faible métal renforcée avec de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d’hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins quand il fait froid. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour une utilisation à froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps froid ; les voitures quotidiennes en hiver sévère devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N), identique à celui monté sur les configurations céramiques d'usine du Cayenne. Dix pistons répartissent uniformément la force de serrage sur le rotor de 420/440mm pour une sensation de pédale constante lors de freinages répétés et puissants.
Étrier de frein arrière
L'arrière est équipé d'un étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons sur un rotor de 380 mm, augmentant la capacité thermique arrière pour un SUV de 5 000 lb lors de freinages prolongés en descente. Il est assorti à votre version confirmée pour que la fonction de frein de stationnement reste intacte.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Spécifications route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations haut de gamme qui nécessitent une prise froide et nette, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécifications journée sur circuit
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et puissants, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid le matin?
Un disque en céramique froid mord un peu moins qu’un fer froid lors des deux premières étapes — c’est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier freinage par temps glacé sur un Cayenne est désormais très proche de celle en été. Par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour les deux ou trois premiers freinages jusqu’à ce que tout atteigne la température.
Ce freinage conviendra-t-il réellement à mon Cayenne exact, étant donné que le 958 propose plusieurs configurations de freinage?
Nous concevons chaque kit en fonction de votre finition confirmée, et non de la plateforme. Les supports, les décalages du rotor-hat et le montage des étriers pour l'avant Akebono 10N et l'arrière Brembo 19Z sont découpés et spécifiés pour votre 958 spécifique—S, GTS ou E-Hybrid, chacun dispose de son propre matériel assorti. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage sur 958, car la géométrie du moyeu et les différences de fusée entre les finitions modifient le décalage correct.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager ces disques ?
Le plus grand rotor avant de ce kit mesure 420mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 21 pouces. Tout ce qui est inférieur à 21 pouces ne passera pas devant l'étrier et le rotor, et la forme des rayons compte aussi—certains 21 pouces avec des rayons à baril serré peuvent encore gêner l'étrier 10N. Envoyez-nous les détails de votre roue lors de la confirmation de l'installation et nous vérifierons le dégagement avant l'expédition.
Le voyant d'usure des plaquettes de frein du tableau de bord fonctionnera-t-il toujours?
Oui. Ce kit utilise des capteurs d'usure des plaquettes de frein entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine du 958, de sorte que l'avertissement d'usure des plaquettes du Cayenne continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord. Le frein de stationnement électronique dans les étriers arrière est conservé et fonctionne normalement.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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