Kit CCB Porsche Cayenne (958) de 2011 à 2018 | Akebono 10N 10-pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque d'origine Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) à l'avant + Kit de frein Brembo OEM Porsche 19Z 4 pistons à l'arrière pour Porsche Cayenne (958) de 2011-2018 — Système complet compatible avec Porsche Cayenne 958 / S / GTS / E-Hybrid
La Porsche Cayenne 958 de 2011-2018 est suffisamment lourde pour révéler rapidement les problèmes de chaleur, de poussière et de coût des disques lorsqu'elle est conduite intensément, notamment avec des roues de 21 pouces ou plus ou lors de freinages répétés en montagne ou sur circuit. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par un ensemble comprenant un étrier avant OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N) avec disques en céramique/carbone de 420/440 mm, et un étrier arrière OEM Porsche Brembo à 4 pistons 19Z avec disques en céramique/carbone de 380 mm. Les avantages sont une capacité thermique accrue, une masse tournante inférieure à celle du matériel en fer comparable, une réduction de la poussière de frein, et un ajustement spécifique à la version plutôt qu'une hypothèse généralisée pour toute la plateforme.
- Les disques en céramique/carbone de 420/440 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur la Cayenne 958 ; des roues de moins de 21 pouces ne permettront pas le dégagement, et il faut également vérifier l'espace entre les rayons.
- L'essieu avant utilise exactement l'étrier OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N) d'origine, tandis que l'essieu arrière est équipé d'un étrier OEM Porsche Brembo 19Z à 4 pistons et d'un disque en céramique/carbone de 380 mm.
- Les capteurs d'usure des plaquettes de la Cayenne 958 restent compatibles avec le système d'avertissement d'origine Porsche, permettant de continuer à surveiller l'usure sans erreurs sur le tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne (958) / S / GTS / E-Hybride |
| Années de modèle | 2011-2018 |
| Configuration avant | Étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) / 420/440 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d'origine pour Porsche / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant est conçu autour de l'étrier OEM Porsche Akebono à 10 pistons (10N), offrant à la lourde Cayenne 958 une grande surface de serrage multi-piston pour une distribution de pression stable et un pédalier ferme lors de freinages répétés à haute énergie. Son origine OEM Porsche est importante car l'étrier a été conçu pour supporter de lourdes charges de freinage sur un SUV haute performance, plutôt que d'être adapté d'une pièce générique du marché secondaire. StopFlex associe cet étrier au kit de disques en céramique/carbone de 420/440 mm, aux supports, aux chapeaux, aux lignes, et au matériel appropriés pour la version confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier OEM Porsche Brembo 19Z à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour assurer une contribution de couple arrière cohérente avec le système à 10 pistons à l'avant. La fonction de frein de stationnement électronique d'origine Porsche est conservée avec le kit arrière correctement conçu.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, de manière à ce que la surface des pistons, le diamètre des disques, la composition des plaquettes, le décalage des chapeaux, et le routage des lignes fonctionnent en harmonie sur la version exacte de la Cayenne 958 du client. Cela évite le problème courant d’un système avant-only, en augmentant la capacité thermique et le couple à l’avant sans compromettre la stabilité arrière et le comportement de l’ABS.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420/440 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à la version exacte de mon Cayenne 958 ?
L’adaptation ne se base pas uniquement sur le nom de la plateforme 958. StopFlex confirme votre année, finition, géométrie du moyeu, configuration de freinage, et spécifications des roues, puis conçoit les supports, décalages du rotor, fixation des étriers, lignes, et accessoires pour ce Cayenne / S / GTS / E-Hybrid spécifique.
Quelle taille de roue est requise pour l'installation du freinage avant de 420/440 mm ?
La taille minimale de la roue est de 21 pouces car le kit de freinage en carbone-céramique avant peut atteindre 420/440 mm avec l’étrier OEM Porsche à 10 pistons (10N) Genuine Akebono. Les roues de moins de 21 pouces ne passeront pas, et la clearance des rayons intérieurs doit encore être vérifiée avant la production.
Le frein de stationnement électronique et les avertissements d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui. Le frein de stationnement électronique d’usine du Cayenne 958 est conservé avec le kit arrière, et le kit est compatible avec le système de capteur d’usure des plaquettes de frein OEM Porsche, de sorte que l’avertissement d’usure des plaquettes continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Pourquoi convertir un Cayenne 958 en freins en carbone-céramique plutôt que de remplacer les disques en fer ?
Les disques en carbone-céramique sont choisis lorsque le propriétaire souhaite moins de poussière de frein, une masse en rotation réduite, une meilleure résistance à la chaleur lors de freinages répétés, et un aspect de gros étrier derrière des roues de 21 pouces ou plus. Ce kit constitue également une alternative pratique pour les propriétaires comparant les pièces de rechange OEM en carbone-céramique à prix concessionnaire.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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