Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche Cayenne (958) Turbo / S (2011-2018)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables créations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Porsche Cayenne 958 Turbo / S 2011-2018. Spécifications du disque d'origine et la plus petite roue qui passe sous chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Turbo | 390mm, 420mm (PCCB) | 358mm, 370mm (PCCB) | 21" |
| Turbo S | 420mm (PCCB) | 370mm (PCCB) | 21" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible dans tous les cas. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la voie des disques uniquement ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture, conforme aux spécifications d'origine du rotor |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100% compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Ajustement spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées de la couronne du rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas à l'état de surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible metallicité renforcée avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits essentiels d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glaciale — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais cela ne supprime pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour les longues sessions sur piste, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Comment savoir si mon Cayenne possède réellement le système PCCB dont ces rotors ont besoin ?
Recherchez des étriers de frein jaunes et des roues de 20 pouces ou plus — c'est l'ensemble en céramique/carbone d'origine (PCCB) sur la 958 Turbo et Turbo S. Cette page concerne uniquement les voitures équipées de PCCB avec des disques de 420mm à l'avant / 370mm à l'arrière (Turbo S), ou le PCCB de la Turbo avec des disques de 420mm à l'avant / 370mm à l'arrière. Si votre Cayenne a des étriers argent ou noirs et des disques en fer standard, ces pièces ne conviendront pas. En cas de doute, envoyez-nous votre VIN et nous confirmerons les diamètres exacts des disques avant de passer votre commande.
Ces pièces conviennent-elles à la fois à la Turbo et à la Turbo S, et la taille des disques est-elle importante ?
Oui, cette page couvre à la fois la Turbo et la Turbo S 958, mais la taille des disques doit correspondre à votre voiture. Les Turbo étaient équipées de disques PCCB de 390mm ou 420mm à l'avant et de 358mm ou 370mm à l'arrière ; la Turbo S a des disques de 420mm à l'avant et de 370mm à l'arrière. Étant des remplacements directs réutilisant vos étriers d'origine, le diamètre du disque, la hauteur du chapeau et le matériel flottant doivent correspondre exactement à votre configuration d'origine. Confirmez d'abord les tailles de vos disques d'origine avec nous — une voiture équipée de 390mm ne peut pas utiliser des disques de 420mm.
Comment ces disques en céramique/carbone se comportent-ils en hiver et par temps froid ?
Un disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un fer froid lors des premiers freinages — c'est la physique normale, pas une défaillance, et cela concerne tous les systèmes CCB, y compris votre PCCB d'origine. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de voiture froide en hiver est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers freinages à froid, laissez encore un peu d'espace de suivi jusqu'à ce que les disques avant atteignent la température, puis la réponse devient ferme et cohérente.
Le avertisseur d'usure des plaquettes fonctionnera-t-il toujours, ou vais-je recevoir des erreurs sur le tableau de bord ?
Les capteurs d'usure de ce kit sont entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine du 958, donc votre avertisseur de plaquettes de frein d'usine continue de fonctionner exactement comme avant — pas de codes d'erreur, pas d'erreurs sur le tableau de bord, pas de voyants d'avertissement PSM ou du système de freinage. Vous réutilisez vos étriers d'origine et la voiture lit les nouvelles plaquettes et capteurs comme elle le faisait toujours.
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