Disques de frein carbon ceramic pour Porsche Cayenne (958) Turbo / S 2011-2018 — Remplacement direct
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Cela convient-il à mon véhicule ?
Disques CCB de remplacement direct (conserve les calipers d'origine) pour Porsche Cayenne (958) Turbo / S 2011-2018. Spécifications des disques d'origine et plus petite taille de roue compatible avec chaque finition :
| Finition | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille de roue min. |
|---|---|---|---|
| Turbo | 390mm, 420mm (PCCB) | 358mm, 370mm (PCCB) | 21" |
| Turbo S | 420mm (PCCB) | 370mm (PCCB) | 21" |
Conserver vos calipers d'origine ?
Conservez les calipers d'origine lorsque l'essieu avant utilise des calipers fixes à 4 pistons ou plus ; l'essieu arrière n'a aucune restriction sur le nombre de pistons. Les calipers flottants avant à 1 ou 2 pistons nécessitent un kit Full Upgrade. La compatibilité des calipers de seconde monte n'est pas garantie par défaut : StopFlex vérifie le modèle de caliper, la forme des plaquettes, les dimensions des disques et le déport avant de valider le montage.
Le profil des rayons et le déport affectent également le dégagement — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conserve les calipers d'origine) |
| Disques CCB | Ensemble complet par défaut, fabriqué selon les spécifications des disques d'origine |
| Structure du disque | Short-Fiber Street Spec (prix inférieur, usage routier uniquement) ou Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — sélectionné lors de la confirmation de commande |
| Capteurs d'usure de brake pad | Inclus ; conçus pour être compatibles avec le système de détection d'usure d'origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| CCB brake pads | Composé céramique compatible adapté pour les disques carbon ceramic StopFlex |
| Bols flottants en aluminium 7075 | Ajustement spécifique au véhicule ; couleurs de bols de disque personnalisées disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Visserie flottante en inox | Kit de visserie pour véhicule complet |
| Contenu de la commande | L'offre par défaut est un ensemble complet. Des commandes avant uniquement ou arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Carbon Ceramic — et Pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbone-carbure de silicium est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance au fading. Le ressenti global de la pédale dépend toujours de l'état des plaquettes, du liquide, de la rigidité du caliper, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne peuvent pas rouiller en surface. Après la pluie, un lavage ou des semaines de stationnement, la face du disque derrière vos jantes ajourées reste propre — aucun anneau orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie sur route
En usage routier normal avec des plaquettes adaptées et un rodage adéquat, les surfaces de friction carbon-ceramic sont conçues pour une faible usure. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, des impuretés, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l'intensité de conduite.
Faible poussière visible
Les plaquettes StopFlex appariées sont sélectionnées pour limiter la poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière de frein réelle sur les jantes varie toujours selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Finition céramique vernie haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface vernie brillante à texture subtile — l'esthétique authentique du carbon-ceramic d'origine, bien visible à travers les jantes ajourées.
Short-Fiber ou Long-Fiber — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable carbon-ceramic. La gamme Short-Fiber Street Spec utilise un procédé à fibres courtes coupées plus simple pour un coût réduit et un usage strictement routier ; la gamme Long-Fiber utilise des brins de carbone continus qui répartissent la charge sur l'ensemble du disque pour une résistance et une endurance thermique supérieures — le choix idéal pour la piste et les fortes chaleurs de course.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée selon le véhicule et la finition confirmés. Les brackets, les déports de bols et les profils de plaquettes sont fabriqués spécifiquement pour cette voiture — jamais issus d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine faiblement métallique renforcé d'acier, de cuivre et de fibre aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d'environ 0,44, excellente résistance au fading, faible usure du disque.
Masse non suspendue réduite
À dimension équivalente, un disque carbon-ceramic est nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse en rotation et non suspendue plus faible réduit la charge que la suspension doit amortir.
Freinage en hiver & par temps froid
Compromis par temps froid : un disque carbon-ceramic non chauffé peut présenter un mordant initial inférieur à celui de la fonte froide. StopFlex associe un composé de plaquette adapté et un revêtement céramique calibrés pour combler cet écart à froid, mais les premiers freinages par grand froid méritent une distance de sécurité accrue. Pour un usage quotidien en hiver rigoureux, privilégiez une version Street Spec.
Choisissez votre disque : de Short-Fiber Street à Long-Fiber Motorsport
Quatre spécifications, une seule règle : ce sont tous de vrais disques carbon-ceramic. La version Short-Fiber Street Spec est la solution la plus économique pour un usage strictement routier. Les trois versions Long-Fiber utilisent des brins continus de carbone pour une résistance et une endurance thermique accrues, et constituent le seul choix pour les journées circuit ou la compétition.
Short-Fiber Street Spec
Corps carbon-ceramic en fibres courtes coupées, revêtement céramique, surface perforée.
À choisir pour un usage strictement routier lorsque le prix d'achat est le critère prépondérant. Conserve la surface de friction carbon-ceramic et la finition enduite, mais n'est pas conçu pour les sessions sur circuit.
Long-Fiber Street Spec
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface perforée, larges canaux de ventilation.
À choisir pour une conduite quotidienne et sportive sur route lorsque vous souhaitez bénéficier d'une conception en fibres longues sans passer par une surface et un refroidissement dédiés au circuit.
Long-Fiber Track-Day Spec
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de ventilation en nid d'abeille.
À choisir pour les freinages répétés sur route rapide ou track-day où la tenue thermique prime sur l'esthétique perforée routière. Un liquide de frein haute température et un refroidissement adapté restent indispensables.
Long-Fiber Motorsport Spec
Corps en fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de ventilation en nid d'abeille.
À choisir pour une utilisation purement orientée compétition avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la procédure de montée en température adéquats. N'est pas la recommandation par défaut pour une utilisation routière.
Remarque sur la gestion thermique
Les disques carbon ceramic tolèrent des températures de surface extrêmes, mais n'éliminent pas les contraintes de dissipation thermique. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se propage tout de même aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux calipers, aux roues et aux éléments périphériques. Pour les sessions prolongées sur piste, les descentes de cols ou une conduite sportive soutenue, des écopes de frein et un liquide haute température demeurent recommandés.
Faites valider votre compatibilité
Transmettez l'année exacte, le modèle, la finition, les dimensions actuelles des disques, le type de caliper et les spécifications de vos jantes avant de commander. StopFlex confirme la configuration transmise avant la production et demande les données du VIN/châssis si nécessaire.
FAQ
Ce kit de remplacement direct convient-il à mon Cayenne 958 Turbo ou Turbo S 2011-2018 ?
Il est réservé aux Porsche Cayenne (958) Turbo et Turbo S 2011-2018 spécifiés, avec les références de disques d'origine indiquées. Les applications Turbo correspondent à 390 mm ou 420 mm PCCB à l'avant et 358 mm ou 370 mm PCCB à l'arrière ; le Turbo S utilise 420 mm PCCB à l'avant et 370 mm PCCB à l'arrière. Vérifiez la référence de vos disques sur votre véhicule avant de passer commande.
Dois-je conserver les calipers Porsche d'origine avec ces disques ?
Oui. Il s'agit d'un kit de disques CCB de remplacement direct qui réutilise les calipers d'origine. L'essieu avant requiert des calipers fixes d'origine à 4 pistons ou plus ; l'essieu arrière n'a aucune restriction de caliper pour cette configuration. Le pack comprend les disques StopFlex, des plaquettes adaptées, des bols spécifiques au véhicule, la visserie flottante et des capteurs d'usure compatibles avec le système OEM.
Quelle spécification de disque StopFlex convient à un Cayenne Turbo ou Turbo S ?
Choisissez Short-Fiber Street Spec pour un usage strictement routier plus économique. Long-Fiber Street constitue le palier supérieur pour un usage routier plus exigeant, tandis que Track-Day et Motorsport bénéficient de la conception en fibres longues pour des contraintes thermiques et d'endurance plus élevées. Choisissez en fonction de l'utilisation réelle de votre Cayenne plutôt que d'opter systématiquement pour la spécification la plus poussée.
À quoi dois-je m'attendre avec ces freins carbon-ceramic en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque carbon-ceramic froid et non calibré peut présenter un mordant initial inférieur à celui de la fonte froide. StopFlex propose un composé de plaquette adapté et un revêtement de disque étudiés pour réduire cet écart à froid, mais les premiers arrêts par grand froid nécessitent une marge de sécurité accrue. Ne vous attendez pas à un comportement strictement identique par temps froid et en conditions estivales à température optimale.
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