Kit de freins en céramique carbone pour Porsche Cayenne (955/957) Turbo / Turbo S
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de freins en céramique carbone pour Porsche Cayenne 2003–2010 (955/957) Turbo / Turbo S
Les Cayenne Turbo et Turbo S 955/957 sont des SUV lourds à haute torsion, donc la gestion de la chaleur des freins, la masse des disques et le dimensionnement correct à l’avant et à l’arrière sont plus importants que sur une Porsche plus légère. La compatibilité varie selon les modèles Turbo, Turbo WLS/E81, Turbo S et 957, avec une confusion courante autour des disques avant de 350/368/380 mm et des disques arrière de 330/358 mm.
- Style de carrosserie : SUV
- Référence du disque avant : Turbo : 350 mm ou 368 mm ; Turbo WLS/Turbo S : 380 mm
- Référence du disque arrière : Turbo : 330 mm ou 358 mm ; Turbo S : 358 mm
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les rotors sont fabriqués selon les spécifications d’origine et s’installent avec l’étrier d’origine lorsque celui-ci est fixe et que la dimension du rotor correspond. La forme des plaquettes incluse correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l’étrier, et StopFlex pourra fournir la plaquette adaptée. Un remplacement direct n’est pas garanti si l’étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un rotor non OEM avec une dimension différente, auquel cas les dimensions exactes du rotor doivent être fournies.
- Vérifiez le diamètre actuel du disque avant de commander ; cette plateforme possède plusieurs configurations de freins Turbo.
- Associez les disques StopFlex à la configuration de étriers/supports installés, pas seulement au badge.
- Les véhicules avec disques de 380/358 mm bénéficient le plus si vous conduisez rapidement, en remorquage ou en descente de longues pentes.
- Vérifiez l’espace dans le jante, surtout lors du passage de freins Turbo plus petits à des disques de 380 mm à l’avant.
- Pour une utilisation intensive répétée, planifiez les plaquettes, le liquide de frein et le refroidissement/décharge comme partie intégrante de la mise à niveau.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les rotors en céramique carbone StopFlex réduisent d’environ la moitié la masse des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément la tenue de route, offrant une réponse plus précise lors des virages et une sensation de route nettement plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les rotors en fer traditionnels s’évanouissent rapidement sous de lourdes charges en piste, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d’une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille de surface après un lavage ou une pluie intense. Le matériau en carbure de silicium-carbone est naturellement résistant à la corrosion, garantissant que vos rotors de frein restent propres et impeccables, quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les rotors en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un rotor CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui abîme la finition de vos jantes. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces rotors produisent pratiquement zéro poussière visible, gardant vos roues haut de gamme impeccables beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui durcit avec un motif de craquelure distinctif. La surface est usinée parfaitement lisse pour une haute réflectivité, offrant un aspect premium derrière des jantes ouvertes sous un éclairage approprié.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Avec des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une construction à fibres longues, plus résistante que la fibre coupée CCM utilisée dans la plupart des rotors en céramique carbone OEM.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de frein de rue revêtus offrent toujours un freinage normal lors du premier arrêt à -20°C (-4°F). Les disques de course non revêtus sont une exception.
Note importante sur la chaleur
La céramique carbone ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l'acier. Une conduite longue et intensive peut entraîner une surchauffe du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints et les pièces voisines. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de frein efficace, ou que vous prévoyiez de l’améliorer, une conduite prolongée et agressive n’est pas recommandée.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Restez avec la taille vérifiée d’origine pour un ajustement parfait et une conduite quotidienne sans souci.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Choisissez la configuration compatible la plus grande, généralement 380 mm à l’avant avec 358 mm à l’arrière, selon la compatibilité des étriers et des jantes.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Concevez en fonction du support d’étrier mesuré, du plan de refroidissement et du type de plaquettes prévu, plutôt qu’en se basant uniquement sur la taille du badge.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques aux plaquettes, voir le Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB page produit. |
Ce qui est inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Un kit de freins en céramique carbone StopFlex convient-il à mes étriers d’origine du Cayenne Turbo ou Turbo S 955/957 ?
Il peut être spécifié pour des configurations d’étriers d’origine, mais le diamètre du disque et le support doivent être vérifiés au préalable. Si le SUV possède des étriers après-vente ou une conversion de gros freins précédente, commandez selon la taille mesurée du disque, le décalage du moyeu et la clearance de l’étrier.
Quelle taille de CCB StopFlex dois-je commander pour un Cayenne Turbo, Turbo WLS ou Turbo S ?
Ne commandez pas uniquement par le nom du modèle, car les applications Turbo peuvent différer. Vérifiez si votre voiture est en 350/330, 368/358 ou 380/358 avant de choisir le kit StopFlex.
Une mise à niveau vers un CCB StopFlex est-elle adaptée à une utilisation routière et quotidienne sur ce Cayenne ?
Oui, si elle est commandée avec une plaquette adaptée à la conduite sur route et la bonne taille de disque. Attendez-vous à ce que la première étape de freinage à froid soit différente de celle des freins en acier chauds, donc les acheteurs souhaitant une mordante OEM à froid devraient discuter du choix des plaquettes avant de commander.
Les CCB StopFlex résoudront-ils les problèmes de chaleur lors d’une conduite intensive répétée dans ce SUV lourd ?
Ils contribuent à réduire la masse tournante et à mieux gérer la chaleur répétée, mais le Cayenne sollicite toujours fortement les freins. Pour une utilisation en montagne, en remorquage ou sur circuit, associez le kit à un liquide haute température, des plaquettes adaptées et autant de refroidissement de frein que possible.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration actuelle du système de freinage avant de commander.
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