Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche Cayenne (955 / 957) / S / GTS (2003-2010)
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Porsche Cayenne (955 / 957) / S / GTS de 2003 à 2010. Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe sous chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Version de base / Diesel | 330mm | 17" | |
| S | 350mm | 18" | |
| GTS | 368mm | 19" | |
| Base/S/GTS/Diesel | 330mm | 17" |
Conservez-vous vos freins d'origine ?
Oui — si vos étriers avant d'origine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'origine indiquées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture, construit selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour disques en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100% compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi Carbon Ceramic — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font plonger les rotors en fer dans une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en flash. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors de remplacement en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Une disque en céramique carbone froide et non réglée nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physique matérielle normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver d'une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez une petite marge supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spec Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spec Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spec Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage adéquate. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails précis du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit convient-il à mon Cayenne, ou dois-je vérifier la finition d'abord ?
Vérifiez la finition et le diamètre du rotor avant de commander. Cette page concerne le Cayenne 955/957 en version Base/Diesel (front 330mm), S (front 350mm) et GTS (front 368mm) ; toutes les finitions listées utilisent un rotor arrière de 330mm. La compatibilité directe n'est valable que si vos étriers avant d'origine sont à 4 pistons ou plus, ce qui est le cas sur les voitures équipées de PCCB (étriers jaunes) ciblées par ce kit. Le kit réutilise vos étriers d'origine, donc mesurez ou lisez la taille de votre rotor et confirmez le nombre de pistons de votre étrier avant de finaliser votre commande.
Le témoin d'usure des freins fonctionnera-t-il toujours après l'installation ?
Oui. La Cayenne utilise des capteurs d'usure des plaquettes reliés à l'avertissement du tableau de bord, et ces plaquettes StopFlex utilisent des capteurs entièrement compatibles avec le système d'origine. L'avertissement d'usure d'origine continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord, vous ne remplacez donc pas un capteur fonctionnel par un témoin d'alerte.
Comment se comportent-ils en hiver et lors des premiers freinages par temps froid ?
Toute disque en céramique/carbone, y compris votre PCCB d'origine, mord un peu moins lorsque il fait froid et qu'il n'est pas encore rodé — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de freinage par temps froid est très proche de celle du freinage à chaud. Lors des deux ou trois premiers freinages par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les freins atteignent la température ; après cela, la sensation reste constante.
Pourquoi remplacer les disques PCCB d'origine par ceux-ci plutôt que de payer l'estimation du concessionnaire ?
Les disques en céramique/carbone d'origine sur la 955/957 sont parmi les pièces de service les plus coûteuses de la voiture, et un devis du concessionnaire après inspection est généralement la raison pour laquelle les propriétaires viennent ici. Ce kit vous offre des disques en céramique/carbone de taille OEM — 330mm, 350mm ou 368mm à l'avant selon la finition, 330mm à l'arrière — ainsi que des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant, tout en réutilisant vos étriers existants. Vous conservez la configuration en céramique/carbone et les étriers jaunes sans payer le prix fort pour un remplacement complet d'usine.
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