Kit Big Brake en CCB pour Porsche Cayenne (955 / 957) 2003-2010 | Akebono 10N à 10 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Porsche Cayenne 2003-2010 (955 / 957) / S / GTS — Étrier d'origine Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) à l'avant + Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons à l'arrière authentique
Le Cayenne 955/957 de 2003 à 2010 est suffisamment lourd pour rapidement révéler la perte de puissance due à la chaleur, la fatigue des disques et la poussière de frein lors d'une conduite intensive, notamment avec des roues de 21 pouces ou plus. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d'origine par des étriers avant Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) sur des disques en céramique/carbone de 420/440 mm, et des étriers arrière Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons sur des disques en céramique/carbone de 380 mm. Chaque kit est fabriqué selon la configuration exacte du Cayenne, Cayenne S ou GTS du client, afin que la géométrie du support, le décalage du disque par rapport au moyeu et la position de l’étrier correspondent au véhicule spécifique, plutôt que de se baser sur une hypothèse générale de plateforme.
- Les disques en céramique/carbone de 420/440 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur le Cayenne 955/957 ; les roues de moins de 21 pouces ne seront pas compatibles, et l’espace entre les rayons doit encore être vérifié.
- Le freinage à l'avant est assuré par l’étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N), associé à des disques en céramique/carbone StopFlex pour une meilleure capacité thermique et moins de poussière de frein que les disques en fer.
- Le kit maintient le système d’avertissement d’usure des plaquettes Porsche fonctionnel avec des capteurs d’usure compatibles, afin que la logique d’avertissement d’usure d’origine continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche Cayenne (955 / 957) / S / GTS |
| Années de modèle | 2003-2010 |
| Configuration avant | Étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N) / 420/440 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z 4 Pistons d'origine pour Porsche / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier Akebono OEM Porsche à 10 pistons (10N), offrant un ensemble de plaquettes multi-pistons adapté au poids et à la charge de freinage avant du châssis 955/957. Son origine Porsche OEM confère au kit une base crédible d’étriers plutôt qu’un moulage universel non éprouvé. StopFlex l’associe au disque en céramique/carbone de 420/440 mm, au moyeu, au support, à la quincaillerie, aux plaquettes et aux lignes hydrauliques appropriés pour la configuration confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour maintenir la contribution du couple arrière en harmonie avec la mise à niveau avant. Cela aide à préserver la stabilité du freinage plutôt que de laisser l’essieu arrière sous-capacitaire après une augmentation majeure du freinage avant.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles avant et arrière sont conçus en synergie afin que le diamètre du disque, la position de l’étrier, la composition des plaquettes et le comportement hydraulique soient traités comme un système. Cela est crucial sur le Cayenne 955/957, car une augmentation uniquement à l’avant peut déséquilibrer la répartition du freinage en avant et réduire la contribution de l’essieu arrière lors de freinages répétés à haute énergie.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Akebono OEM Porsche 10 pistons (10N) d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 420/440 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 19Z à 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Cette kit convient-il exactement à mon Cayenne, Cayenne S ou GTS ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la fabrication. StopFlex correspond aux supports, aux décalages du rotor-écrou, au montage des étriers et au routage des lignes selon la version exacte du Cayenne 955/957 de 2003 à 2010, et pas seulement au code châssis partagé.
Quelles roues me faut-il pour la configuration de rotor avant de 420/440 mm ?
Le plus grand rotor avant de ce kit mesure 420 mm, donc la taille minimale de la roue est de 21 pouces. Les roues inférieures à 21 pouces ne passeront pas, et StopFlex vérifie toujours la clearance des rayons, le décalage de la roue et la clearance de la face de l’étrier avant de finaliser le kit.
Ce Cayenne possède-t-il un frein de stationnement électronique à conserver ?
Non. Le Cayenne 955/957 de 2003 à 2010 utilise un frein de stationnement mécanique actionné par la pédale, il n’y a donc pas de moteur EPB ni d’actionneur électronique pour le frein de stationnement arrière à intégrer. Le kit arrière est conçu autour de la configuration mécanique du frein de stationnement du Cayenne.
La alerte d'usure des plaquettes d'origine fonctionnera-t-elle toujours ?
Oui. Ce kit Porsche inclut des capteurs d’usure des plaquettes compatibles avec le système de capteurs d’usure d’origine, de sorte que l’avertissement d’usure des plaquettes reste actif sans erreurs sur le tableau de bord.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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