Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche Boxster (987) 2005-2012 — Porsche GT3 6 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit convient-il à ma voiture ?
Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche Boxster (987) 2005-2012. Configuration exacte des freins de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2005-2012 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 405mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons / 390mm | 21" |
Ce kit est fabriqué pour chaque voiture, et non pour chaque plateforme. Nous concevons les supports, les déports des bols de disque et le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition que vous avez confirmés, car des finitions partageant le même nom de châssis présentent souvent des différences sous la carrosserie — les versions sportives peuvent avoir des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement lié à l’ET des roues différents de ceux de leurs versions standard. Vous recevez les étriers, les plaquettes, les bols de disque, la visserie flottante et les conduites de frein en un seul système assorti à votre finition. Les voitures équipées de porte-fusées modifiés, de montants de suspension ou de points de fixation de suspension non d’origine doivent faire l’objet d’une vérification avant la commande.
Le disque de 405 mm impose une taille minimale de roue de 21" — les roues plus petites ne laisseront pas suffisamment de dégagement pour l’étrier et le disque. Le profil des rayons et le déport influent également sur le dégagement ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons OE / N° de pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques CCB avant | 405mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons OE / N° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Spécification routière à fibres moyennes (prix inférieur, usage exclusivement routier) ou spécifications à fibres longues : route / journées sur circuit / Motorsport — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture céramique assortie et compatible avec les disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes de frein | Inclus ; conçus pour être compatibles avec le système d’usure d’origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disque et visserie flottante | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes du kit complet de mise à niveau |
| Contenu de la commande | Par défaut, la fiche propose un kit complet pour la voiture lorsque les configurations avant et arrière sont indiquées. Des commandes pour l’avant seul ou l’arrière seul peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleur & et logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être personnalisée avec des couleurs d'étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé et des couleurs de bols de disques personnalisées — l'ensemble de freinage s'accorde exactement à votre configuration, plutôt que d'avoir un aspect standard prédéfini.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo d'étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi la céramique de carbone — et pourquoi StopFlex
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La quantité de poussière sur les jantes varie tout de même selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante à l'aspect émaillé céramique, avec une texture subtile — l'aspect d'origine des freins en céramique de carbone, bien visible à travers les jantes à branches ouvertes.
Fibres moyennes ou fibres longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des bols et les formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — ils ne proviennent jamais d'un catalogue universel.
Garniture de plaquette spécifique aux CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, avec un coefficient de friction moyen d'environ 0.44, une forte résistance à l'évanouissement et une faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque en céramique de carbone de taille équivalente peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse en rotation et non suspendue réduite peut diminuer la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est choisi pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l'évanouissement. La sensation à la pédale dépend toujours de l'état des plaquettes, du liquide de frein, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque visible derrière les jantes à branches ouvertes reste propre — pas d'anneau orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d'utilisation sur route, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction en céramique de carbone sont conçues pour s'user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l'utilisation.
Hiver & Freinage par temps froid
Compromis par temps froid : un disque céramique-carbone non réglé peut offrir moins de mordant initial qu'un disque en fer froid. StopFlex spécifie une composition de plaquettes adaptée et un revêtement céramique conçus pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais il convient tout de même de laisser une distance de suivi supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Les conducteurs qui utilisent leur voiture quotidiennement dans des conditions hivernales rigoureuses devraient choisir une spécification Street.
Présentation des étriers
Étrier avant
La mise à niveau avant utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston avec un rotor de 405mm fourni. Les supports finaux, le déport du bol et le montage sont déterminés après confirmation précise de la version du Boxster.
Étrier arrière
La mise à niveau arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston avec un rotor de 390mm fourni. Il s'agit d'un kit complet avant et arrière, et non d'une conversion uniquement à l'avant.
Choisissez votre rotor : de la spécification Street à fibres moyennes à la spécification Motorsport à fibres longues
Choisissez en fonction de votre conduite et de votre budget. Pour un usage exclusivement routier et un budget limité : la spécification Street à fibres moyennes. Pour une utilisation routière haut de gamme, des journées sur circuit ou la compétition : l'une des trois spécifications à fibres longues, dont les brins de carbone continus apportent la résistance et la marge thermique nécessaires aux freinages répétés et appuyés.
Spécification Street à fibres moyennes
Corps en céramique-carbone à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette option pour un usage exclusivement routier si le prix d'achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en céramique-carbone et la finition revêtue, mais n'est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Spécification Street à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour une utilisation quotidienne et sur route rapide si vous souhaitez bénéficier d'une construction à fibres longues sans opter pour une surface et une configuration de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification Track-Day à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Choisissez cette option pour les freinages répétés sur route rapide ou lors de journées sur circuit, lorsque la sollicitation thermique compte davantage que l'aspect percé d'un rotor routier. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification Motorsport à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse non revêtue, canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Choisissez cette option pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n'est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique devient inutile. Lors de freinages répétés et appuyés, la chaleur se transmet aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste à une température modérée. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les longues sessions sur circuit, les longues descentes en montagne ou une conduite agressive prolongée.
Faites confirmer la compatibilité
Indiquez l'année, le modèle, la version, la taille des roues, les dimensions actuelles des rotors et le type d'étriers. La configuration est vérifiée à partir des informations fournies avant la production ; des renseignements sur le VIN ou la configuration d'usine peuvent être demandés si la configuration est ambiguë.
FAQ
Ce kit convient-il à tous les Porsche Boxster (987) 2005-2012 ?
Ce kit de mise à niveau complet est réservé au modèle Porsche Boxster (987) 2005-2012 indiqué et n'est configuré qu'après confirmation du modèle et de la version exacts. Il comprend un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston avec un rotor avant de 405mm et un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston avec un rotor arrière de 390mm. Les suppositions fondées sur une plateforme commune ne suffisent pas à confirmer le montage.
Quel dégagement est nécessaire pour les roues avec la configuration avant de 405mm ?
Pour cette référence, le rotor avant de 405mm impose des roues d'au moins 21 pouces. Le diamètre ne suffit pas : le profil des rayons et le déport de la roue doivent également être vérifiés physiquement afin de confirmer le dégagement autour de l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston avant de finaliser le kit.
Quelle spécification de rotor céramique-carbone choisir pour mon Boxster ?
Choisissez la spécification Street à fibres moyennes pour un usage exclusivement routier à moindre coût. La spécification Street à fibres longues constitue l'étape suivante pour la conduite sur route, tandis que les spécifications Track-Day et Motorsport à fibres longues sont conçues pour des sollicitations thermiques et une utilisation progressivement plus intensives. Choisissez la spécification du rotor en fonction de l'utilisation réelle de la voiture, puis confirmez la configuration complète auprès de StopFlex.
Comment le kit se comporte-t-il lors des freinages par temps froid en hiver ?
Un disque céramique-carbone froid non réglé peut offrir moins de mordant initial qu'un disque en fer froid. StopFlex spécifie une composition de plaquettes adaptée et un revêtement de disque conçus pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais il convient tout de même de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. C'est un point à prendre en compte pour les Boxster régulièrement conduits par temps froid, et non une garantie d'une réponse identique à celle obtenue par temps chaud.
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