Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche Boxster (987) / S / Spyder (2005-2012)
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables créations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Porsche Boxster (987) de 2005 à 2012 / S / Spyder. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Version de base | 298mm | 16" | |
| S/Spyder | 318mm, 350mm (PCCB) | 18" | |
| Base/S/Spyder | 299mm, 350mm (PCCB) | 18" |
Conservez vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers d'usine à l'avant doivent avoir 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir des disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent aussi — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation d'abord.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conforme aux spécifications du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure d'origine. |
| Cœurs de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les cœurs de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble de fixation complet pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne l'ensemble complet. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Moins de masse non suspendue
Un rotor en carbone-céramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure fonctionne à des températures qui font fléchir les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussin sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé avec de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps glacial — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois le composé de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver par temps froid est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit convient-il exactement à la version 987 Boxster ?
Cette page concerne uniquement la Boxster, Boxster S et Spyder (987) de 2005 à 2012, et la compatibilité dépend des tailles de rotor d'usine exactes indiquées : les rotors avant de base mesurent 298 mm, ceux de S/Spyder 318 mm (ou 350 mm sur les voitures PCCB), et tous les rotors arrière mesurent 299 mm (ou 350 mm pour PCCB). Le remplacement direct nécessite que vos étriers avant d'usine soient à 4 pistons ou plus, ce qui est le cas pour les voitures S et PCCB. Vérifiez le diamètre de votre rotor et le nombre d’étriers avant de commander, et confirmez avec nous si vous n’êtes pas sûr de la configuration d’usine sur votre VIN.
Comment ces pièces se comportent-elles lors d'un démarrage par temps froid en hiver ?
Un disque en céramique au carbone mord un peu moins qu'un fer froid lors des premières freinages d'une matinée froide. C'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois le pad en résine composite à faible metallicité et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour l'engagement à froid, donc sur la 987, la sensation de conduite par temps froid est maintenant très proche de celle en été après seulement un ou deux virages. Lors des premiers freinages les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques avant prennent de la chaleur, puis ils se comportent normalement.
Le système d'avertissement d'usure des plaquettes d'origine fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Les plaquettes incluses sont équipées de capteurs d'usure compatibles à 100 % avec le système de capteurs d'usure OEM Porsche sur la 987, donc votre avertisseur d'usure du tableau de bord continue de fonctionner sans codes d'erreur ou erreurs de témoin lumineux. C'est une préoccupation courante sur les voitures PCCB, et elle est prise en charge — le capteur se branche dans le faisceau d'origine exactement comme l'original.
Pourquoi remplacer PCCB plutôt que de resurfacer mes anciens disques ?
Les disques en céramique au carbone ne peuvent pas être usinés pour revenir à la norme comme le font les disques en acier. Une fois la couche de friction renforcée usée, tout le disque est inutilisable. Ce kit vous fournit de nouveaux disques en céramique au carbone, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant tout en réutilisant vos étriers 987 existants, vous permettant de restaurer la performance complète PCCB sans acheter de nouveaux étriers ni convertir en fer.
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