Disques de frein carbon ceramic pour Porsche Boxster (987) / S / Spyder 2005-2012 — Remplacement direct
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Cela conviendra-t-il à mon véhicule ?
Disques CCB de remplacement direct (conserve les calipers d'origine) pour Porsche Boxster (987) / S / Spyder 2005-2012. Spécifications des rotors d'origine et taille minimale de jante compatible avec chaque finition :
| Finition | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille min. de jante |
|---|---|---|---|
| Base | 298mm | 16" | |
| S/Spyder | 318mm, 350mm (PCCB) | 18" | |
| Base/S/Spyder | 299mm, 350mm (PCCB) | 18" |
Conserver vos calipers d'origine ?
Les calipers avant d'origine doivent être fixes à 4-piston ou plus ; l'essieu arrière est sans restriction. Une configuration avant flottante à 1 ou 2-piston relève de l'option de mise à niveau complète (Full Upgrade) plutôt que de cette offre de disques seuls. Pour les calipers aftermarket tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, envoyez le modèle exact de caliper, la forme des pads, les dimensions du rotor et le déport pour une vérification de compatibilité sur mesure avant de commander.
Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement — vérifiez vos jantes exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conserve les calipers d'origine) |
| Rotors CCB | Kit complet pour le véhicule par défaut, fabriqué selon les spécifications des rotors d'origine |
| Conception des rotors | Short-Fiber Street Spec (prix plus accessible, usage route uniquement) ou Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — choisi à la confirmation de la commande |
| Capteurs d'usure de brake pad | Inclus ; conçus pour être compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine, sous réserve de validation finale du véhicule. |
| CCB brake pads | Composé assorti compatible céramique pour rotors carbon ceramic StopFlex |
| Bols de rotor flottants en aluminium 7075 | Ajustement spécifique au véhicule ; coloris personnalisés de bol de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Visserie flottante en acier inoxydable | Kit de visserie complet pour le véhicule |
| Étendue de la commande | L'offre par défaut comprend le kit complet pour le véhicule. Des commandes avant uniquement ou arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Carbon Ceramic — et pourquoi StopFlex
Masse non suspendue réduite
Un rotor carbon-ceramic de taille similaire peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du rotor. Une masse en rotation non suspendue plus faible peut réduire la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction carbone-carbure de silicium est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance au fading. La sensation globale à la pédale dépend toujours de l'état des pads, du liquide, de la rigidité du caliper, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface du rotor exempte de rouille
Les disques céramiques ne peuvent pas subir d'oxydation superficielle. Après la pluie, un lavage ou des semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos jantes ajourées reste nette — pas d'anneau orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Grande longévité sur route
En usage routier normal avec des pads adaptées et un rodage adéquat, les surfaces de friction carbon-ceramic sont conçues pour une faible usure. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, des contaminants, du choix des pads, des cycles thermiques et du style de conduite.
Faible poussière visible
Les pads StopFlex assorties sont sélectionnées pour générer peu de poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière de frein effective sur les jantes varie néanmoins selon le choix des pads, le trafic, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à effet céramique avec une texture subtile — l'esthétique carbon-ceramic d'origine, clairement visible à travers les jantes ajourées.
Fibres courtes ou fibres longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable carbon-ceramic. La gamme Short-Fiber Street Spec fait appel à un procédé plus simple de fibres courtes coupées pour un tarif plus accessible et un usage exclusivement routier ; la gamme Long-Fiber utilise des brins de carbone continus répartissant la charge sur l'ensemble du rotor pour une résistance mécanique et une endurance thermique supérieures — le choix idéal pour les contraintes thermiques sur circuit et en course.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée sur mesure selon le véhicule et la finition confirmés. Les brackets, le déport des bols et les profils de pads sont fabriqués pour cette voiture exacte — jamais issus d'un catalogue standard universel.
Composé de pad spécifique au CCB
Un composé de pad en résine bas-métallique renforcé d'acier, de cuivre et de fibre aramide, formulé pour les disques céramiques : stable jusqu'à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d'environ 0,44, excellente résistance au fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver & par temps froid
Compromis par temps froid : un disque carbon-ceramic non optimisé peut offrir moins de mordant initial que la fonte à froid. StopFlex associe un composé de pad adapté et un revêtement céramique étudiés pour réduire cet écart à froid, mais les premiers arrêts par temps très froid nécessitent tout de même une distance de sécurité accrue. Pour un usage quotidien sous des hivers rigoureux, privilégiez une version Street Spec.
Choisissez votre rotor : du Short-Fiber Street au Long-Fiber Motorsport
Quatre spécifications, une règle d'or : tous sont de véritables disques carbon-ceramic. La Short-Fiber Street Spec représente la solution la plus économique pour un usage strictement routier. Les trois spécifications Long-Fiber emploient des brins de carbone continus pour une résistance mécanique et thermique supérieure, et constituent le seul choix adapté aux journées sur piste ou à la compétition.
Short-Fiber Street Spec
Corps carbon-ceramic en fibres courtes hachées, revêtement céramique, surface perforée.
Choisissez cette option pour un usage exclusivement routier lorsque le tarif d'achat est le critère prépondérant. Elle conserve la surface de friction carbon-ceramic et la finition revêtue, mais n'est pas prévue pour les sessions sur circuit.
Long-Fiber Street Spec
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface perforée, larges canaux de ventilation.
Choisissez cette version pour un usage quotidien et sur routes rapides si vous recherchez la construction en fibres longues sans passer par une surface et un refroidissement typés circuit.
Long-Fiber Track-Day Spec
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface pleine (lisse), canaux de ventilation en nid d'abeille.
Choisissez cette version pour des freinages répétés sur routes exigeantes ou lors de journées sur circuit, où l'endurance thermique prime sur le style perforé pour la route. Un liquide haute température et un refroidissement adéquat restent indispensables.
Long-Fiber Motorsport Spec
Corps en fibres longues continues, surface pleine (lisse) sans revêtement, canaux de ventilation en nid d'abeille.
Choisissez cette version pour un usage axé sur la compétition avec les pads, le liquide, le refroidissement et la gestion de la montée en température adéquats. Elle n'est pas recommandée par défaut pour un véhicule circulant sur route ouverte.
Note sur la gestion thermique
Une tolérance thermique élevée du rotor ne dispense pas de gérer la chaleur. Lors de freinages appuyés et répétés, la chaleur se dissipe vers les pads, le liquide de frein, les joints, les calipers et les jantes, même si le disque céramique lui-même conserve une marge confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les longues sessions sur circuit, les longues descentes en montagne ou une conduite sportive soutenue.
Faites valider votre compatibilité
Transmettez l'année exacte, le modèle, la finition, les dimensions actuelles des rotors, le type de caliper et les caractéristiques des jantes avant de commander. StopFlex vérifie la configuration fournie avant la mise en production et demande le numéro VIN/les données de fabrication si nécessaire.
FAQ
Quelles configurations de freinage de la Boxster 987 2005-2012 ce kit de remplacement direct couvre-t-il ?
Cette offre couvre les versions Boxster 987, S et Spyder fournies avec les références de rotors 298mm avant Base, 318mm avant S/Spyder, 350mm avant PCCB, 299mm arrière et 350mm arrière PCCB. Les calipers d'origine avant doivent être fixes à 4-piston ou plus ; l'essieu arrière ne comporte aucune restriction de caliper. Confirmez la taille de vos rotors actuels avant de commander.
Les calipers d'origine et le système de capteurs d'usure resteront-ils en place ?
Oui. Il s'agit d'une configuration de disques CCB de remplacement direct qui conserve les calipers d'origine. Le kit comprend les rotors CCB StopFlex, les pads adaptées, les bols de rotor spécifiques au véhicule et la visserie flottante. Les capteurs d'usure de brake pad sont conçus pour être compatibles avec le système de capteurs d'usure OEM pour ce produit.
Quelle spécification de rotor StopFlex convient à une Boxster 987 pour la route ou les journées circuit ?
Choisissez la Short-Fiber Street Spec pour un usage exclusivement routier à moindre coût. La Long-Fiber Street constitue le niveau supérieur pour une utilisation routière plus intensive, tandis que les versions Long-Fiber Track-Day et Motorsport sont destinées à des contraintes thermiques et d'endurance progressivement plus exigeantes. Choisissez la spécification de rotor selon l'utilisation réelle du véhicule plutôt que selon la seule dénomination du modèle 987.
Comment ces disques carbon-ceramic se comportent-ils en hiver ou lors des premiers arrêts à froid ?
Un disque carbon-ceramic froid non optimisé peut présenter moins de mordant initial que la fonte à froid. StopFlex associe un composé de pad adapté et un revêtement de disque pour atténuer cette différence à froid, mais les tout premiers freinages par grand froid méritent une marge supplémentaire. Ne vous attendez pas à un comportement strictement identique par temps froid et à température optimale de fonctionnement.
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