Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche Boxster (981) / S / GTS / Spyder (2013-2016)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables créations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Porsche Boxster (981) 2013-2016 / S / GTS / Spyder. Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe sous chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Version de base | 315mm | 17" | |
| S/GTS | 330mm | 17" | |
| Spyder | 340mm, 350mm (PCCB) | 330mm, 350mm (PCCB) | 18" |
| Base/S/GTS | 299mm | 16" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible quelle que soit la configuration. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation du disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conforme aux spécifications du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure d'origine. |
| Cœurs de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les cœurs de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble de fixation complet pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne l'ensemble complet. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussin sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé avec de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en carbone-céramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure fonctionne à des températures qui font fléchir les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent d'augmenter la distance de sécurité lors des premiers freinages par temps froid ; les voitures quotidiennes en hiver sévère devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type de étrier. Rien n'est fabriqué avant que la configuration ne soit confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Ce kit convient-il à mon Porsche 981 Boxster, et comment puis-je choisir la bonne taille de rotor ?
Cette page concerne le Boxster 981 de 2013 à 2016 en versions Base, S, GTS et Spyder. La compatibilité dépend du diamètre du rotor d'usine : la version Base a un rotor avant de 315mm et un arrière de 299mm ; S et GTS ont un rotor avant de 330mm et un arrière de 299mm ; Spyder a un rotor avant de 340mm ou 350mm (350mm sur les voitures équipées de PCCB) et un arrière de 330mm ou 350mm. La compatibilité directe ne s'applique que si vos étriers avant d'usine sont à 4 pistons ou plus, ce qui est le cas pour les modèles S, GTS et PCCB. Vérifiez la taille exacte de votre rotor avant de commander, car la compatibilité est limitée aux tailles indiquées ici.
Il s'agit d'un kit de remplacement direct — réutilise-t-il mes étriers Porsche d'usine ?
Oui. Vous conservez les étriers de la factory 981 à l'avant et à l'arrière et vous montez de nouveaux disques en céramique/carbone, plaquettes, chapeaux et matériel flottant. Il n'y a pas d'échange d'étriers, pas de changement de support, et aucune modification de la ligne. L'arrière est sans restriction ; pour l'avant, il faut un étrier de factory à 4 pistons ou plus. Réutiliser vos étriers permet de garder cette opération comme un remplacement OEM plutôt qu'une conversion complète du système de freinage, et c'est une réponse directe aux devis de disques PCCB du concessionnaire sans modifier la façon dont la voiture freine au niveau de l'étrier.
Comment se comportent ces freins par temps froid lors de la première conduite de la journée ?
C'est un fait de physique : un disque en céramique/carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid jusqu'à ce qu'il atteigne la température. StopFlex a abordé cela à la fois avec la composition de la plaquette en résine composite à faible métal et avec le revêtement en céramique du disque, tous deux optimisés pour les démarrages à froid. Le résultat est que la sensation lors du premier freinage en hiver est très proche de celle en été chaud. Par temps très froid, nous recommandons toujours de laisser un peu plus d'espace de suivi pour le premier ou les deux premiers freinages, puis les freins sont pleinement opérationnels.
Mon avertisseur d'usure des freins sur le tableau de bord fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit comprend des capteurs d'usure des plaquettes de frein compatibles à 100 % avec le système de capteurs d'usure OEM de la 981. L'avertisseur d'usure des plaquettes d'usine continue de fonctionner normalement sans erreurs ni codes de défaut sur le tableau de bord. Vous conservez la même surveillance intégrée dans le tableau de bord que Porsche a intégrée dans la voiture.
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