Kit de freins en céramique carbone Porsche 911 (997) Turbo / Turbo S Coupé & Cabriolet
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Jeux de freins en céramique carbone pour Porsche 911 (997) Turbo / Turbo S Coupé & Cabriolet 2007–2013
Le 997 Turbo/Turbo S est une 911 à transmission intégrale rapide où la sensation de freinage, le poids et la gestion de la chaleur sont importants aussi bien en usage routier qu’en piste. Les voitures Turbo peuvent être équipées de freins en fer 350/350 ou PCCB 380/350, tandis que le Turbo S est généralement équipé de PCCB 380/350.
- Style de carrosserie : Coupé & Cabriolet
- Référence du disque avant : Turbo : 350 mm, 380 mm (PCCB) ; Turbo S : 380 mm (PCCB)
- Référence du disque arrière : Turbo/S : 350 mm, 350 mm (PCCB)
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les rotors sont fabriqués selon les spécifications d’origine et s’installent avec l’étrier d’origine lorsque celui-ci est fixe et que la dimension du rotor correspond. La forme des plaquettes incluse correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l’étrier, et StopFlex pourra fournir la plaquette adaptée. Un remplacement direct n’est pas garanti si l’étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un rotor non OEM avec une dimension différente, auquel cas les dimensions exactes du rotor doivent être fournies.
- Vérifiez si la voiture possède des étriers en fer rouges ou des étriers PCCB jaunes avant de commander.
- Ne supposez pas qu’un étrier avant Turbo de 350 mm puisse simplement accepter un rotor de 380 mm sans la bonne solution de support/étrier.
- Pour les voitures équipées d’origine de PCCB, faire correspondre un rotor avant de 380 mm et un rotor arrière de 350 mm facilite la gestion de la commande.
- Pour le Cabriolet ou une utilisation à haute vitesse répétée, privilégiez le refroidissement, le liquide de frein et la discipline thermique.
- Choisissez la configuration en fonction de l’usage réel : conduite quotidienne, journées sur circuit ou rythme soutenu en compétition.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les rotors en céramique carbone StopFlex réduisent d’environ la moitié la masse des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément la tenue de route, offrant une réponse plus précise lors des virages et une sensation de route nettement plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les rotors en fer traditionnels s’évanouissent rapidement sous de lourdes charges en piste, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d’une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille de surface après un lavage ou une pluie intense. Le matériau en carbure de silicium-carbone est naturellement résistant à la corrosion, garantissant que vos rotors de frein restent propres et impeccables, quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les rotors en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un rotor CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui abîme la finition de vos jantes. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces rotors produisent pratiquement zéro poussière visible, gardant vos roues haut de gamme impeccables beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui durcit avec un motif de craquelure distinctif. La surface est usinée parfaitement lisse pour une haute réflectivité, offrant un aspect premium derrière des jantes ouvertes sous un éclairage approprié.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Avec des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une construction à fibres longues, plus résistante que la fibre coupée CCM utilisée dans la plupart des rotors en céramique carbone OEM.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de frein de rue revêtus offrent toujours un freinage normal lors du premier arrêt à -20°C (-4°F). Les disques de course non revêtus sont une exception.
Note importante sur la chaleur
La céramique carbone ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l'acier. Une conduite longue et intensive peut entraîner une surchauffe du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints et les pièces voisines. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de frein efficace, ou que vous prévoyiez de l’améliorer, une conduite prolongée et agressive n’est pas recommandée.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Utilisez la taille de remplacement direct déjà présente sur la voiture, généralement 350/350 pour Turbo en fer ou 380/350 pour PCCB/Turbo S.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Choisissez un rotor 380/350 si le matériel le supporte, avec des plaquettes, un liquide et un refroidissement adaptés à la piste.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Configurez la solution StopFlex la plus thermiquement conservatrice que vos étriers, roues et règlements de classe permettent.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques aux plaquettes, voir le Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB page produit. |
Ce qui est inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
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Un kit de freins en céramique carbone StopFlex convient-il aux étriers d’origine de mon 997 Turbo ou Turbo S ?
Cela dépend du pack de freins actuellement installé sur la voiture. Les voitures équipées d’origine de PCCB 380/350 sont les plus compatibles, tandis que les Turbo avec freins en fer de 350 mm nécessitent une vérification de compatibilité des étriers/supports avant de commander.
Quelle taille de rotor StopFlex devrais-je choisir pour un 997 Turbo/Turbo S de 2007 à 2013 ?
Commandez en fonction du matériel de freinage réel, pas seulement du badge du modèle. Les Turbo avec freins en fer ont généralement 350 mm à l’avant et à l’arrière, tandis que les configurations PCCB Turbo et Turbo S utilisent 380 mm à l’avant et 350 mm à l’arrière.
Un kit StopFlex en céramique carbone est-il adapté à une utilisation quotidienne sur mon 997 Turbo ?
Oui, si vous choisissez une configuration adaptée à la conduite sur route et comprenez que le premier arrêt à froid peut être différent d’un système chaud. Pour une Turbo ou Cabriolet utilisée quotidiennement, la sensation de pédale prévisible est plus importante que la mordant maximale en piste.
Puis-je effectuer de longues sessions intensives en piste avec un kit CCB StopFlex sur ce 997 Turbo ?
Oui, mais la 997 Turbo est lourde et très rapide, donc la gestion de la chaleur reste importante. Utilisez un liquide approprié, des plaquettes en matériau composite, assurez une circulation d'air claire et effectuez des refroidissements entre les sessions ; ajoutez des conduits si les sessions sont longues ou répétées.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration actuelle du système de freinage avant de commander.
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