Disques de frein carbon ceramic pour Porsche 911 (997) Turbo / S 2007-2013 — Remplacement direct
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Montages de clients réels & Avis
Est-ce compatible avec mon véhicule ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les calipers d'usine) pour Porsche 911 (997) Turbo / S 2007-2013. Spécifications des rotors d'usine et plus petite taille de roue compatible avec chaque version :
| Version | Rotor avant (usine) | Rotor arrière (usine) | Taille de roue min. |
|---|---|---|---|
| Turbo | 350mm, 380mm (PCCB) | 19" | |
| Turbo S | 380mm (PCCB) | 19" | |
| Turbo/S | 350mm, 350mm (PCCB) | 18" |
Conserver vos calipers d'usine ?
Conservez les calipers d'usine lorsque l'essieu avant utilise des calipers fixes à 4 pistons ou plus ; l'essieu arrière n'a aucune restriction de nombre de pistons. Les calipers flottants avant à 1 ou 2 pistons nécessitent un kit Full Upgrade. La compatibilité avec des calipers de seconde monte n'est pas présumée : StopFlex examine le modèle de caliper, la forme des pads, les dimensions du rotor et le déport avant de valider la fabrication.
Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les calipers d'usine) |
| Rotors CCB | Kit complet pour l'ensemble du véhicule par défaut, fabriqué selon les spécifications des rotors d'usine |
| Structure du rotor | Short-Fiber Street Spec (prix plus accessible, usage route uniquement) ou Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — sélectionné lors de la confirmation de commande |
| Capteurs d'usure de brake pad | Inclus ; spécifiés pour être compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Brake pads CCB | Composé adapté compatible céramique pour rotors carbon ceramic StopFlex |
| Bols de rotor flottants en aluminium 7075 | Montage spécifique au véhicule ; couleurs de bol de rotor personnalisées disponibles pour chaque commande Direct Replacement. |
| Visserie flottante en acier inoxydable | Jeu de visserie complet pour le véhicule |
| Étendue de la commande | L'offre par défaut comprend le kit complet pour le véhicule. Les commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Carbon Ceramic — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
Le matériau de friction carbone-carbure de silicium est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance au fading. La sensation globale à la pédale dépend toujours de l'état des pads, du liquide, de la rigidité du caliper, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de rotor sans rouille
Les disques céramiques ne peuvent pas rouiller en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor visible derrière vos jantes ajourées reste impeccable — aucun anneau orange sur un véhicule fraîchement nettoyé.
Longue durée de vie sur route
En usage routier normal avec des pads adaptés et un rodage approprié, les surfaces de friction carbon-ceramic sont conçues pour une usure minimale. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des pads, des cycles thermiques et de l'intensité de conduite.
Faible poussière visible
Les pads StopFlex adaptés sont sélectionnés pour générer peu de poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière réelle sur les jantes varie néanmoins selon le choix des pads, les conditions de circulation, la température, le rodage et le style de conduite.
Finition céramique vernie haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante façon vernis céramique avec une texture subtile — l'esthétique carbon-ceramic d'usine, nettement visible à travers les jantes ajourées.
Short-Fiber ou Long-Fiber — À vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable carbon-ceramic. La gamme Short-Fiber Street Spec utilise un procédé à fibres courtes plus simple pour un coût réduit et un usage strictement routier ; la gamme Long-Fiber utilise des brins de carbone continus qui répartissent la charge sur l'ensemble du rotor pour une résistance mécanique et thermique supérieure — le choix idéal pour les contraintes du circuit et de la compétition.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée selon le véhicule et la finition confirmés. Les brackets, déports de bols et formes de pad sont fabriqués spécifiquement pour ce véhicule — jamais prélevés d'un catalogue standard universel.
Composé de pad spécifique au CCB
Un composé de résine à faible teneur métallique renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques céramiques : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, excellente résistance au fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue réduite
À dimensions équivalentes, un rotor carbon-ceramic peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du rotor. La réduction de la masse rotative non suspendue permet de limiter la charge que la suspension doit contrôler.
Freinage en hiver & par temps froid
Compromis par temps froid : un disque carbon-ceramic non chauffé peut offrir moins de mordant initial que de la fonte froide. StopFlex préconise un composé de pad adapté et un revêtement céramique calibrés pour réduire cet écart à froid, mais les tout premiers freinages à très basse température nécessitent tout de même une distance de sécurité accrue. Pour un usage quotidien en hiver rigoureux, privilégiez une version Street Spec.
Choisissez votre rotor : du Short-Fiber Street au Long-Fiber Motorsport
Faites votre choix selon votre style de conduite et votre budget. Pour un usage strictement routier et économique : Short-Fiber Street Spec. Pour un usage routier intensif, des journées circuit ou la compétition : l'une des trois versions Long-Fiber, dont les brins de carbone continus offrent la résistance et la marge thermique requises lors de freinages appuyés et répétés.
Short-Fiber Street Spec
Corps carbon-ceramic à fibres courtes hachées, revêtement céramique, surface perforée.
À choisir pour un usage exclusivement routier lorsque le budget d'achat est la priorité. Conserve la surface de friction carbon-ceramic et la finition avec revêtement, mais n'est pas conçu pour les sessions sur circuit.
Long-Fiber Street Spec
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface perforée, canaux de refroidissement élargis.
À choisir pour un usage quotidien et sur routes rapides lorsque vous souhaitez la conception en fibres longues sans adopter une surface et un refroidissement orientés circuit.
Long-Fiber Track-Day Spec
Corps en fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid-d'abeilles.
À choisir pour des freinages répétés sur routes sinueuses ou journées circuit, où la résistance thermique prime sur le style perforé pour la route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent nécessaires.
Long-Fiber Motorsport Spec
Corps en fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid-d'abeilles.
À choisir pour un usage orienté compétition, avec le pad, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n'est pas la recommandation par défaut pour un véhicule à usage routier.
Remarque sur la gestion thermique
Les rotors carbon ceramic tolèrent des températures de surface extrêmes, mais n'éliminent pas toutes les contraintes de gestion thermique. Lors d'arrêts intenses et répétés, la chaleur se propage tout de même dans les pads, le liquide, les joints, les calipers, les roues et les composants voisins. Pour de longues sessions sur piste, des descentes de cols ou une conduite agressive prolongée, un refroidissement des freins et un liquide haute température restent recommandés.
Faites confirmer votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles de vos rotors et type de caliper. La configuration est vérifiée par rapport à ces informations avant la production ; le numéro de châssis (VIN) ou les détails de fabrication peuvent être demandés en cas de configuration incertaine.
FAQ
Est-ce compatible avec ma Porsche 911 (997) Turbo ou Turbo S 2007-2013 ?
Cette fiche de remplacement direct couvre exclusivement le champ d'application Porsche 911 (997) Turbo / S 2007-2013 indiqué. Les montages avant concernent Turbo 350 mm ou 380 mm PCCB, et Turbo S 380 mm PCCB ; les montages arrière concernent 350 mm standard ou 350 mm PCCB. Confirmez la configuration des rotors de votre véhicule avant de passer commande.
Dois-je conserver les calipers Porsche d'usine ?
Oui. Ces disques CCB sont configurés pour conserver les calipers d'usine et comprennent des pads adaptés, des bols de rotor spécifiques au véhicule, de la visserie flottante et des capteurs d'usure de brake pad compatibles avec le système de détection d'usure d'origine. Les calipers avant d'usine doivent être fixes à 4 pistons ou plus ; l'essieu arrière n'a aucune restriction d'éligibilité de caliper.
Quelle spécification de rotor StopFlex dois-je choisir ?
Choisissez la Short-Fiber Street Spec pour un usage exclusivement routier à moindre coût. La Long-Fiber Street représente le niveau supérieur pour une utilisation sur route plus exigeante, tandis que les versions Long-Fiber Track-Day et Motorsport sont destinées à des contraintes thermiques et d'endurance progressivement accrues. Sélectionnez la spécification du rotor en fonction de la manière dont la 997 Turbo / S est réellement conduite, et pas seulement de sa puissance maximale.
Comment ces disques carbon-ceramic se comportent-ils en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque carbon-ceramic froid et non spécifique peut avoir moins de mordant initial que de la fonte froide. StopFlex préconise un composé de pad adapté et un revêtement de disque pour atténuer cette différence à froid, mais les tout premiers arrêts par grand froid méritent toujours une marge de précaution supplémentaire. Ne vous attendez pas à un comportement par temps froid identique à celui d'un système de freinage parfaitement chaud.
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