Kit CCB Big Brake pour Porsche 911 Turbo (997) 2007-2013 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Porsche 911 (997) Turbo / S CCB de 2007-2013 — Étriers OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons d'origine Brembo à l'avant + Étriers OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons d'origine Brembo à l'arrière
Le 997 Turbo et Turbo S génèrent suffisamment de vitesse et de charge sur l'essieu avant lors de zones de freinage répétées pour faire de la température des disques, de la poussière de plaquettes et du coût de remplacement de véritables facteurs d'achat. Ce kit StopFlex associe un disque en céramique carbone de 405 mm à l'avant avec l'étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 6 pistons d'origine et un disque en céramique carbone de 390 mm à l'arrière avec l'étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 4 pistons d'origine. Chaque ensemble est conçu pour la version confirmée du 997 Turbo ou Turbo S, de sorte que la géométrie du support, le décalage de la jante, la position de l'étrier, les lignes de frein et la compatibilité avec les capteurs d'usure sont adaptés spécifiquement à la voiture plutôt qu'aux hypothèses basées sur la plateforme 997.
- Les disques en céramique carbone de 405 mm à l'avant et de 390 mm à l'arrière augmentent la capacité thermique pour les charges de freinage sur route, montagne et sur circuit du 997 Turbo / Turbo S.
- Le kit utilise exactement l'étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 6 pistons à l'avant et l'étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 4 pistons à l'arrière, avec plaquettes, supports, pièces hardware et lignes fournis en ensemble compatible.
- La fonction d'avertissement d'usure des plaquettes d'origine Porsche est conservée grâce à des capteurs d'usure 100 % compatibles, permettant une surveillance continue sans erreurs sur le tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (997) Turbo / S |
| Années de modèle | 2007-2013 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 405 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce kit utilise un rotor avant de 405 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues inférieures à 21" ne dégageront pas l'étrier et le rotor, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 6 pistons, offrant au disque de 405 mm une surface de contact de plaquette plus grande et plus uniformément supportée qu'un montage avant plus petit. Sa configuration à six pistons aide à répartir la force de serrage sur toute la plaquette pour une réponse du pédalier stable lors de freinages répétés à haute vitesse. En tant qu'étrier Brembo d'origine Porsche GT3, la fonderie, la rigidité du pont et la facilité d'entretien proviennent d'une architecture de frein haute performance Porsche éprouvée plutôt que d'un étrier de conversion sans marque.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec un disque en céramique carbone de 390 mm pour maintenir la contribution du freinage arrière en harmonie avec le package avant plus grand. Cela évite que la voiture ne donne l'impression d'une conversion de freinage uniquement à l'avant et soutient la stabilité lors du freinage en trail et des décélérations importantes.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ingénieurs de StopFlex conçoivent l'avant et l'arrière ensemble afin que la surface des pistons, le diamètre du disque, le décalage de la jante, la position radiale de l'étrier et le choix des plaquettes fonctionnent comme un système intégré sur le 997 Turbo ou Turbo S confirmé. Cela est crucial sur un 911 Turbo à transmission intégrale, car une incompatibilité à l'avant peut modifier la course du pédalier, la répartition de la chaleur et la contribution de l'essieu arrière lors de freinages répétés.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 405 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit convient-il exactement à mon 997 Turbo ou Turbo S ?
L’adaptation n’est pas traitée comme un simple montage générique sur un 997. StopFlex confirme l’année précise, la version Turbo ou Turbo S, la carrosserie, la configuration des jantes et freins, puis construit les supports, décalages du rotor et du moyeu, fixation des étriers, lignes et accessoires pour cette voiture spécifique.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 405 mm ?
Le rotor avant de 405 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus ; les roues inférieures à 21 pouces ne laisseront pas passer le rotor. Il faut également vérifier l’espace entre les rayons, car le frein Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons nécessite un espace suffisant derrière la jante.
Ce kit 997 Turbo maintient-il le fonctionnement des avertissements de frein de stationnement et d’usure des plaquettes ?
Le 997 Turbo / Turbo S n’utilise pas de frein de stationnement électronique d’origine, il n’y a donc pas de moteur EPB à intégrer. Le système d’avertissement d’usure des plaquettes Porsche est conservé avec des capteurs d’usure 100 % compatibles, de sorte que l’alerte d’usure d’origine continue de fonctionner sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi passer d’un 997 Turbo ou Turbo S à ce kit en céramique carbone ?
Les rotors en céramique carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation par rapport aux rotors en fer, et la taille de 405 mm à l’avant / 390 mm à l’arrière augmente la capacité de dissipation thermique pour des arrêts répétés à haute vitesse. Pour les propriétaires remplaçant des pièces OEM en céramique carbone usées ou endommagées, le pack StopFlex fournit également des étriers, rotors, plaquettes, moyeux, accessoires et lignes en un système parfaitement assorti.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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