Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (997) Turbo 2007-2013 — Porsche GT3 6 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage grand format CCB — mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche 911 (997) Turbo 2007-2013. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des jantes |
|---|---|---|---|
| 2007-2013 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 405mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons / 390mm | 21" |
Ce kit est conçu pour chaque voiture, et non pour une plateforme. Nous concevons les supports, les déports des bols de disque et les fixations d’étrier en fonction du modèle et de la finition confirmés, car des finitions partageant le même nom de châssis présentent souvent des différences sous la carrosserie — les versions sportives peuvent avoir des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de jante différents de ceux de leurs versions standard. Vous recevez les étriers, les plaquettes, les bols de disque, les éléments de fixation flottants et les flexibles de frein sous la forme d’un système assorti et spécifique à votre finition. Les voitures équipées de porte-fusées ou de jambes de force modifiés, ou de points de fixation de suspension non d’origine, doivent faire l’objet d’une vérification avant la commande.
Le disque de 405 mm impose une taille minimale de jante de 21" — les jantes plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez vos jantes exactes avant de commander.
| Taille de jante (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage grand format CCB — mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons Référence OE / n° de pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques CCB avant | 405mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons Référence OE / n° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Spécification route à fibres moyennes (prix inférieur, usage route uniquement) ou spécification route / journées circuit / compétition à fibres longues — sélectionnée lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture céramique assortie, compatible avec les disques céramiques en carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes de frein | Inclus ; spécifiés pour être compatibles avec le système d’usure d’origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disque et éléments de fixation flottants | Ensemble de fixation spécifique au véhicule |
| Flexibles de frein | Inclus pour les commandes de kit complet |
| Périmètre de la commande | Par défaut, l’offre comprend un ensemble complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont indiquées. Des commandes pour l’avant seul ou l’arrière seul peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-en votre modèle — Couleur &Personnalisation du logo
Chaque commande de kit peut être personnalisée : des couleurs d’étriers sur mesure, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de bols de disque personnalisées, pour que les composants derrière vos roues s’harmonisent avec le reste de votre préparation.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d’utilisation sur route, avec des plaquettes adaptées et un rodage adéquat, les surfaces de friction en céramique-carbone sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex adaptées sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière sur les roues varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l’aspect émaillé céramique, avec une texture subtile — l’apparence d’origine des freins en céramique-carbone, clairement visible à travers des jantes au design ouvert.
Fibres moyennes ou longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception spécifique à chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports de bols et les formes des plaquettes sont conçus pour ce véhicule précis — ils ne proviennent jamais d’un catalogue universel.
Composition de plaquette spécifique aux CCB
Une composition de plaquette en résine à faible teneur en métal, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, avec un coefficient de friction moyen d’environ 0,44, une forte résistance à l’échauffement et une faible usure des rotors.
Masse non suspendue réduite
Un rotor en céramique-carbone de dimensions équivalentes peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du rotor. La réduction des masses en rotation et non suspendues peut diminuer la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium-carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’échauffement. La sensation à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide de frein, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne développent pas de rouille éclair. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la surface du rotor derrière vos jantes à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Hiver & Freinage par temps froid
Compromis par temps froid : un disque carbone-céramique non optimisé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie une garniture de plaquette assortie et un revêtement céramique réglés pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les tout premiers freinages par grand froid nécessitent toujours une distance de sécurité supplémentaire. Les conducteurs qui utilisent leur voiture quotidiennement dans des conditions hivernales rigoureuses devraient choisir une Street Spec.
Aperçu des étriers
Étrier avant
La mise à niveau à l’avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston avec un disque StopFlex CCB 405mm fourni. Il s’agit d’un kit comprenant les étriers, et non d’une conversion conservant les étriers d’usine.
Étrier arrière
La configuration arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston avec un disque StopFlex CCB 390mm fourni. Le montage arrière, les supports et les déports de bol sont vérifiés pour la configuration Turbo exacte avant la production.
Choisissez votre disque : de la Medium-Fiber Street Spec à la Long-Fiber Motorsport Spec
Quatre spécifications, une règle générale : il s’agit dans tous les cas de véritables disques carbone-céramique. La Medium-Fiber Street Spec est l’option la moins coûteuse pour une conduite exclusivement routière. Les trois spécifications Long-Fiber utilisent des fibres de carbone continues pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; ce sont les seules adaptées aux journées sur circuit ou à la compétition.
Spécification route à fibres moyennes
Corps carbone-céramique à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette option pour un usage exclusivement routier lorsque le prix d’achat est le critère principal. Elle conserve la surface de friction carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas spécifiée pour les sessions sur circuit.
Spécification route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour une utilisation quotidienne et sur route rapide si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une spécification de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification fibres longues pour journées circuit
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette option pour les freinages répétés sur route rapide ou sur circuit, lorsque les contraintes thermiques priment sur l’apparence percée d’une configuration routière. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification sport automobile à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse non revêtue, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette option pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du disque ne signifie pas que la gestion thermique devient inutile. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux roues, même si le disque céramique lui-même reste dans sa plage de confort. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les longues sessions sur circuit, les longues descentes de montagne ou une conduite agressive prolongée.
Faites confirmer la compatibilité
Indiquez l’année, le modèle, la finition, la taille des roues, les dimensions actuelles des disques et le type d’étriers. La configuration est vérifiée à partir de ces informations avant la production ; le VIN ou les informations de fabrication peuvent être demandés si la configuration est ambiguë.
FAQ
Ce kit est-il compatible avec toutes les Porsche 911 (997) Turbo 2007-2013 ?
Il est proposé pour la Porsche 911 (997) Turbo 2007-2013, mais la compatibilité finale est déterminée sur mesure en fonction du modèle et de la finition exacts confirmés. Le kit comprend des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston avec des disques avant 405mm et des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston avec des disques arrière 390mm. Ne partez pas du principe que les détails de montage sont les mêmes que pour une autre variante de la 997.
Quelle spécification de disque StopFlex CCB choisir pour une 997 Turbo ?
Choisissez la Medium-Fiber Street Spec pour un usage exclusivement routier à moindre coût. La Long-Fiber Street convient à une utilisation routière plus exigeante, tandis que les Long-Fiber Track-Day et Motorsport répondent à des besoins thermiques et à des sollicitations progressivement plus importants. Faites votre choix en fonction de l’utilisation réelle de la voiture ; une Turbo utilisée sur circuit ne doit pas être configurée pour un usage exclusivement routier.
Mes roues laisseront-elles assez de dégagement pour le système de freinage avant 405mm ?
Le disque avant 405mm impose, pour cette annonce, des roues d’au moins 21-inch. Le diamètre seul ne suffit pas : le profil des rayons et le déport des roues doivent également être vérifiés physiquement. Communiquez les caractéristiques exactes de vos roues lors de la confirmation de compatibilité avant de commander, surtout s’il s’agit de roues de seconde monte ou dotées de rayons concaves.
Comment ce kit CCB se comporte-t-il en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque carbone-céramique froid non optimisé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie une garniture de plaquette assortie et un revêtement de disque pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les tout premiers freinages par grand froid nécessitent toujours une marge de sécurité supplémentaire. Ce kit comprend des plaquettes et des capteurs d’usure spécifiés comme compatibles avec le système de capteurs d’usure OEM.
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