Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (997) Targa 2007-2012 — Porsche GT3 6 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
Nous expédions dans le monde entier
Configurations de clients & Avis
Ce kit est-il compatible avec ma voiture ?
Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche 911 (997) Targa 2007-2012. Configuration exacte des freins présentée sur cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2007-2012 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston / 405mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston / 390mm | 21" |
Ce kit est conçu pour chaque voiture, et non pour chaque plateforme. Nous concevons les supports, les déports des bols de disque et les fixations des étriers en fonction de votre modèle et de votre finition confirmés, car les finitions partageant le même nom de châssis diffèrent souvent dans leurs composants — les versions haute performance peuvent avoir des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement lié à l’ET des roues différents de ceux de leurs variantes standard. Vous recevez les étriers, les plaquettes, les bols de disque, la visserie flottante et les conduites de frein sous la forme d’un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures dotées de porte-fusées, de jambes de suspension ou de points de fixation de suspension non d’origine doivent faire l’objet d’une vérification avant la commande.
Le disque de 405 mm impose une taille minimale de roue de 21" — les roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez la compatibilité de vos roues exactes avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston Référence OE / n° de pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques CCB avant | 405mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston Référence OE / n° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Medium-Fiber Street Spec (prix inférieur, usage routier uniquement) ou Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — choix confirmé lors de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture compatible avec la céramique, assortie aux disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes de frein | Inclus ; spécifiés pour être compatibles avec le système d’usure d’origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disque et visserie flottante | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kit complet de mise à niveau |
| Contenu de la commande | Par défaut, l’annonce correspond à un ensemble complet pour le véhicule lorsque les pièces avant et arrière sont spécifiées. Des commandes pour l’avant uniquement ou l’arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez-le — Couleur & Personnalisation du logo
Indiquez des couleurs d'étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de disque personnalisées pour toute commande de kit — le produit fini s'accordera à votre préparation plutôt qu'à l'apparence standard d'un catalogue.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo d'étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de disque personnalisée
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Garniture de plaquette conçue pour les CCB
Une garniture de plaquette à résine faiblement métallique, renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçue pour les disques céramiques : stable jusqu'à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d'environ 0,44, excellente résistance à l'évanouissement et faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque céramique-carbone de taille équivalente peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction de la masse tournante et non suspendue peut diminuer la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est choisi pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l'évanouissement. La sensation à la pédale dépend toujours de l'état des plaquettes, du liquide de frein, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques céramiques ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque visible derrière les jantes à branches ouvertes reste propre — pas d'anneau orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
En usage routier normal, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction céramique-carbone sont conçues pour s'user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et des conditions de conduite.
Faible poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont choisies pour limiter la poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière sur les jantes varie toutefois selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante, à l'aspect émaillé céramique, avec une texture subtile — l'apparence céramique-carbone d'origine, clairement visible à travers les jantes à branches ouvertes.
Fibres moyennes ou longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des chapeaux de disque et les formes des plaquettes sont conçus pour ce véhicule précis — jamais sélectionnés dans un catalogue universel.
Hiver &Freinage par temps froid
Compromis par temps froid : un disque carbone-céramique non réglé peut offrir moins de mordant initial que la fonte froide. StopFlex spécifie une garniture de plaquette assortie et un revêtement céramique conçus pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les tout premiers freinages par grand froid nécessitent tout de même une distance de sécurité accrue. Les conducteurs qui roulent quotidiennement dans des conditions hivernales rigoureuses devraient choisir une spécification Street.
Présentation des étriers
Étrier avant
La mise à niveau avant utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston avec un rotor CCB StopFlex de 405mm. Le montage de l'étrier, les supports et le déport du chapeau sont spécifiés uniquement après confirmation exacte de la finition Targa.
Étrier arrière
La configuration arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston avec un rotor CCB StopFlex de 390mm. Il s'agit d'une mise à niveau complète à l'avant et à l'arrière, et non d'un kit pour l'avant seulement.
Choisissez votre rotor : de la spécification route à fibres moyennes à la spécification compétition à fibres longues
Choisissez en fonction de votre conduite et de votre budget. Usage route uniquement et budget limité : spécification Street à fibres moyennes. Route haut de gamme, journées sur circuit ou compétition : l'une des trois spécifications à fibres longues, dont les brins de carbone continus offrent la résistance et la marge thermique nécessaires aux freinages appuyés répétés.
Spécification Street à fibres moyennes
Corps en carbone-céramique à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette option pour un usage exclusivement routier si le prix d'achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en carbone-céramique et la finition revêtue, mais elle n'est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Spécification Street à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour un usage quotidien et sur route rapide si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une spécification de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification Track-Day à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Choisissez cette option pour des freinages répétés sur route rapide ou lors de journées sur circuit, lorsque la sollicitation thermique compte davantage que l'apparence percée des freins de route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification Motorsport à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse non revêtue, canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Choisissez cette option pour un usage axé sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n'est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Note sur la gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique devient inutile. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se propage aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux roues, même lorsque le disque céramique lui-même reste à une température acceptable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les longues sessions sur circuit, les longues descentes de montagne ou la conduite agressive prolongée.
Faites confirmer la compatibilité
Indiquez l'année, le modèle, la finition, la taille des roues, les dimensions actuelles des rotors et le type d'étriers. La configuration est vérifiée à partir de ces renseignements avant la production ; les informations du NIV/de fabrication peuvent être demandées si la configuration est ambiguë.
FAQ
Ce kit convient-il à toutes les Porsche 911 (997) Targa 2007-2012 ?
Il est répertorié uniquement pour la gamme Porsche 911 (997) Targa 2007-2012. La configuration finale est personnalisée selon le modèle et la finition confirmés : les supports d'étrier, les déports des chapeaux de rotor et les détails de montage ne sont pas considérés comme compatibles d'une variante 997 à l'autre. Confirmez le véhicule exact avant de commander.
Comment le kit se comporte-t-il lors des freinages hivernaux à froid ?
Un disque carbone-céramique froid non réglé peut offrir moins de mordant initial que la fonte froide. StopFlex spécifie une garniture de plaquette assortie et un revêtement de disque conçus pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers freinages à froid nécessitent tout de même une marge de sécurité supplémentaire. Ne vous attendez pas à un comportement identique à froid et à chaud en hiver.
Quelle spécification de rotor StopFlex choisir ?
Choisissez la spécification Street à fibres moyennes pour un usage exclusivement routier à moindre coût. La spécification Street à fibres longues convient à une conduite plus exigeante sur route, tandis que les spécifications Track-Day et Motorsport à fibres longues répondent à des exigences thermiques et de sollicitation progressivement plus élevées. Choisissez le rotor en fonction de l'utilisation réelle, et non de la spécification la plus élevée disponible.
Quelles sont les exigences en matière de dégagement des roues et de frein de stationnement ?
Le rotor avant de 405mm nécessite des roues d'au moins 21-inch selon la règle de compatibilité fournie. Le diamètre à lui seul ne suffit pas : le profil des rayons et le déport doivent également être vérifiés physiquement pour confirmer le dégagement. Votre 997 Targa est équipée d'un frein de stationnement mécanique à câble ; l'examen de la commande doit donc aussi confirmer l'intégration du frein de stationnement arrière pour le véhicule exact.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d’experts sur les configurations de freinage, des questions concernant votre commande ou simplement envie de nous faire part de vos commentaires, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous par le canal de votre choix ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Nous contacter
Heures d’ouverture
Du lundi au samedi, de 9:30 AM à 6:30 PM (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.