Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche 911 (997) Targa/S (2007-2012)
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Porsche 911 (997) Targa / S 2007-2012. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Targa 4 | 318mm ou 330mm | 299mm ou 330mm | 17" |
| Targa 4S | 330mm | 330mm | 17" |
| option PCCB | 350mm | 350mm | 18" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est admissible quelle que soit la configuration. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation de disques ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; compatible à 100 % avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface en céramique brillante avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussin sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé avec de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié du disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux disques en fer une forte perte de performance, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible réduite
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière produite par une combinaison de disque en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premières arrêts d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule de plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant ainsi cet écart : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Course
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en course où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces pièces conviendront-elles à mon 997 Targa s'il n'a jamais eu de PCCB d'usine ?
Oui, tant que vos étriers avant d'usine sont à 4 pistons ou plus. Il s'agit d'un kit de remplacement direct qui réutilise vos étriers existants, il se fixe donc aux voitures Targa 4 et Targa 4S avec étriers en fer ainsi qu'aux voitures équipées de PCCB. Vous devez vérifier la taille de votre rotor d'usine : les Targa 4 avant sont de 318 mm ou 330 mm, les Targa 4S avant sont de 330 mm, et les voitures équipées en option de PCCB utilisent 350 mm. La logique est la même pour l'arrière — 299 mm ou 330 mm sur le Targa 4, 330 mm sur le 4S, 350 mm sur les voitures PCCB. Vérifiez la diamètre exact de votre rotor avant de commander.
Comment se comportent ces freins sur une Porsche froide en hiver ?
Tout disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors du premier arrêt — c'est un comportement normal du matériau, pas un défaut. Sur ce kit 997, nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de pédale sur une voiture froide se rapproche très du ressenti en été dès les deux premiers kilomètres de conduite. Lors des premiers arrêts très froids de la journée, il est toujours prudent de laisser une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les rotors avant chauffent un peu.
La alarme d'usure des plaquettes d'origine fonctionne-t-elle toujours ?
Oui. La 997 utilise des capteurs électroniques d'usure des plaquettes, et nos plaquettes sont conçues pour être 100 % compatibles avec ce système de capteurs d'usure OEM. L'alarme d'usure des plaquettes d'usine continue de fonctionner normalement sans erreurs ni témoins lumineux sur le tableau de bord après l'installation.
Pourquoi cela coûte-t-il beaucoup moins qu'un remplacement PCCB Porsche ?
Une paire de rotors PCCB d'usine sur la 997 peut coûter environ 14 000 $, avant les plaquettes et la main-d'œuvre, c'est pourquoi la plupart des propriétaires viennent ici après un devis chez le concessionnaire. Ce kit comprend des rotors en céramique carbone, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant qui se montent sur vos étriers 997 existants, vous conservant ainsi les étriers, le maître-cylindre et les lignes que vous avez déjà. Vous bénéficiez du faible poids non suspendu et de la résistance à la fading du carbone céramique sans payer le prix complet du remplacement PCCB.
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