Kit de gros freins en carbone-ceramique Porsche 911 Sport Classic (997) 2010-2011 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB d'origine Porsche 911 (997) Sport Classic / Speedster 2010-2011 — Étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons à l'avant + Étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons à l'arrière
Le propriétaire d’un Porsche 911 997 Sport Classic ou Speedster de 2010-2011 résout généralement l’un des trois problèmes suivants : poussière de rotor en fer sur des roues ouvertes, chaleur de freinage lors d’une utilisation sur route rapide ou sur circuit, ou le coût de remplacement des composants en carbone-ceramic d’origine. Ce kit StopFlex associe un rotor en carbone-ceramic de 405 mm à l’avant avec un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons, et un rotor en carbone-ceramic de 390 mm à l’arrière avec un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons, pour une meilleure capacité thermique, une masse tournante réduite et un équilibre de freinage harmonisé. Chaque kit est conçu pour la version confirmée Sport Classic ou Speedster, incluant les supports, décalages de la jante, fixation des étriers, lignes, plaquettes, moyeux, et quincaillerie appropriés.
- Les rotors avant de 405 mm nécessitent des roues de 21 pouces ou plus ; les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le kit de freinage, et il faut également vérifier la clearance des rayons.
- L’essieu avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons avec rotors, plaquettes, moyeux, quincaillerie et lignes en accord avec la commande pour le 997 Sport Classic / Speedster.
- Les capteurs d’usure des plaquettes Porsche sont conservés, permettant au système d’alerte d’usure d’origine de continuer à fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord lorsque le kit est installé correctement.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (997) Sport Classic / Speedster |
| Années de modèle | 2010-2011 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 405 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce kit utilise un rotor avant de 405 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues inférieures à 21" ne dégageront pas l'étrier et le rotor, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
Le kit de freinage avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons, offrant au rotor en carbone-ceramic de 405 mm une large zone de serrage stable et une réponse ferme du pédalier lors de freinages répétés à haute énergie. Sa valeur sur ce modèle 997 réside dans le fait qu’il s’agit d’un étrier Brembo Porsche GT3 dérivé d’origine OEM, et non d’un corps générique de marché secondaire simplement rebadgé. StopFlex adapte sa position de montage, le décalage du moyeu, les plaquettes, lignes et quincaillerie à la configuration confirmée Sport Classic ou Speedster.
Étrier arrière (Équilibre)
L’arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec un rotor en carbone-ceramic de 390 mm pour maintenir la contribution du freinage arrière en harmonie avec le kit avant plus grand de 405 mm. Cela évite le problème courant de la surcharge avant exclusive, avec un déséquilibre de pédale ou une instabilité lors du trail braking ou de freinages répétés à grande vitesse.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ensembles de rotors en carbone-ceramic de 405 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière sont conçus comme un système de freinage intégré, de sorte que la disposition des pistons, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes, le décalage du moyeu et le comportement hydraulique sont considérés ensemble. Un kit entièrement assorti est la solution idéale pour un 997 en production limitée, car un matériel uniquement pour l’avant peut modifier le biais, le comportement de l’ABS et la sensation du pédalier sans résoudre la capacité thermique de l’arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 405 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit convient-il exactement à mon 997 Sport Classic ou Speedster ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule avant la production. StopFlex ne considère pas chaque 997 comme une plateforme identique ; les supports, décalages du rotor-écrou, fixation des étriers, lignes de frein et accessoires sont adaptés au modèle vérifié 2010-2011 Sport Classic ou Speedster et à la configuration des roues.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 405 mm ?
Le rotor avant de 405 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues inférieures à 21 pouces ne permettront pas de passer cette configuration, et il faut également vérifier l’espace entre les rayons, car le frein Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons nécessite un espace latéral derrière la face de la roue.
La alerte d’usure des plaquettes de frein d’usine Porsche fonctionnera-t-elle toujours ?
Oui. Ce kit est conçu pour rester entièrement compatible avec le système de capteur d’usure des plaquettes OEM Porsche, de sorte que la fonction d’alerte d’usure des plaquettes de frein d’usine continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord lorsque les capteurs sont installés correctement.
Ce kit arrière nécessite-t-il une assistance électronique pour le frein de stationnement ?
Non. Le 997 Sport Classic et Speedster de 2010-2011 utilisent un frein de stationnement manuel à câble, et non un frein de stationnement électronique. Le kit de frein arrière est conçu autour du rotor en céramique carbone de 390 mm et de l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons, tandis que la compatibilité avec le frein de stationnement est assurée pour le véhicule confirmé.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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