Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (997) Sport Classic 2010-2011 — Porsche GT3 6 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
Nous expédions dans le monde entier
Réalisations de clients & Avis
Ce kit convient-il à ma voiture?
Kits de gros freins CCB pour mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche 911 (997) Sport Classic de 2010-2011. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2010-2011 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 405mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons / 390mm | 21" |
La compatibilité de cette configuration est personnalisée : les supports, les déports des bols et le montage des étriers sont conçus pour votre modèle et votre finition exacts, plutôt que repris d’un autre véhicule de la plateforme. Deux finitions ayant le même code de châssis peuvent tout de même différer au niveau des porte-fusées, de la géométrie des moyeux et du dégagement lié à l’ET des roues — c’est pourquoi nous confirmons d’abord votre finition, puis assemblons le système correspondant, composé des étriers, des plaquettes, des bols de disques, de la quincaillerie flottante et des conduites. Les porte-fusées, jambes de force ou points de suspension modifiés ou non d’origine doivent être examinés avant la commande.
Le disque de 405 mm impose une taille minimale de roue de 21" — des roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des rayons et le déport influent également sur le dégagement; confirmez les caractéristiques exactes de vos roues avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètre des disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de gros freins CCB pour mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons N° OE / pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques CCB avant | 405mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons N° OE / pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Spécification route à fibres moyennes (prix inférieur, usage routier uniquement) ou spécification à fibres longues : route / journée circuit / sport automobile — à choisir lors de la confirmation de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture compatible avec les disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes de frein | Inclus; prévus pour être compatibles avec le système d’usine de détection d’usure des plaquettes, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disques et quincaillerie flottante | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kits complets de mise à niveau |
| Portée de la commande | Par défaut, l’annonce concerne un ensemble complet pour le véhicule lorsque les composants avant et arrière sont indiqués. Des commandes pour l’avant seulement ou l’arrière seulement peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-en votre modèle — Personnalisation de la couleur & et du logo
Chaque kit StopFlex peut être personnalisé avec des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de bol de disque personnalisées : le système de freinage s’accorde exactement à votre configuration, et non à un modèle standard préétabli.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi le carbone-céramique — et pourquoi StopFlex
Masse non suspendue réduite
Un disque carbone-céramique de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse en rotation et non suspendue réduite peut diminuer la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est choisi pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’évanouissement. La sensation générale à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité de l’étrier, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la surface du disque derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de liseré orange sur une voiture tout juste détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En usage routier normal, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction carbone-céramique sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont choisies pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière sur les roues varie toutefois selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l’aspect émaillé céramique, avec une texture subtile — l’apparence d’origine du carbone-céramique, bien visible à travers les jantes ajourées.
Fibres moyennes ou longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, le déport des bols et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — ils ne proviennent jamais d’un catalogue universel.
Garniture de plaquette spécifique aux CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d’environ 0.44, excellente résistance à l’évanouissement et faible usure des disques.
Hiver & Freinage par temps froid
Lors d’un démarrage par temps glacial, le frottement carbone-céramique peut être différent de celui obtenu à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à la plaquette de route correspondante afin d’améliorer la réponse à froid ; il reste prudent de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Utilisez une version Street pour une utilisation quotidienne dans des conditions hivernales rigoureuses.
Aperçu des étriers
Étrier avant
La mise à niveau à l’avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston avec un disque de 405mm fourni. Il s’agit d’une configuration avec étriers fournis, et non d’un ensemble conçu pour conserver les étriers d’origine.
Étrier arrière
La mise à niveau à l’arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston avec un disque de 390mm fourni. Il s’agit d’un kit complet pour l’avant et l’arrière.
Choisissez votre disque : version Street à fibres moyennes ou version Motorsport à fibres longues
Faites votre choix en fonction de votre conduite et de votre budget. Pour une utilisation exclusivement routière et un budget limité : la version Street à fibres moyennes. Pour une utilisation routière haut de gamme, les journées sur circuit ou la compétition : l’une des trois versions à fibres longues, dont les fibres de carbone continues offrent la résistance et la marge thermique nécessaires aux freinages appuyés répétés.
Version Street à fibres moyennes
Corps en carbone-céramique à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette version pour une utilisation exclusivement routière lorsque le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Version Street à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour un usage quotidien et une conduite rapide sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à un système de refroidissement conçus pour le circuit.
Version Track-Day à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour les freinages répétés à haute vitesse sur route ou sur circuit, lorsque les contraintes thermiques priment sur l’apparence d’un disque percé pour la route. Un liquide de frein haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Version Motorsport à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse non revêtue, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du disque ne signifie pas que la gestion thermique devient inutile. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux roues, même si le disque en céramique lui-même reste dans sa plage de fonctionnement. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les longues sessions sur circuit, les longues descentes de montagne ou la conduite sportive prolongée.
Faites confirmer la compatibilité de votre véhicule
Avant de commander, envoyez l’année exacte, le modèle, la finition, les dimensions actuelles des disques, le type d’étrier et les détails des roues. StopFlex confirme la configuration fournie avant la production et demande les données du VIN/de fabrication si nécessaire.
FAQ
Ce kit complet est-il disponible pour toutes les 997 Sport Classic 2010-2011 ?
La compatibilité est déterminée sur mesure selon le modèle et la finition exacts confirmés. Cette annonce est conçue autour d’un disque avant de 405mm avec des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston et d’un ensemble arrière de 390mm avec des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston. Ne partez pas du principe que les composants communs aux 997 sont interchangeables ; les fixations, les supports et le déport des bols sont confirmés avant la commande.
Quelle spécification de disque StopFlex dois-je choisir ?
Choisissez la spécification Medium-Fiber Street uniquement pour une utilisation routière et à moindre coût. Long-Fiber Street convient à un usage routier plus étendu ; Long-Fiber Track-Day et Motorsport répondent à des exigences de chaleur et d’utilisation progressivement plus élevées. Choisissez en fonction de l’usage réel, puis faites confirmer la configuration finale des disques avec la compatibilité sur mesure de votre véhicule.
Quel est le comportement de ce kit en hiver ou lors du premier freinage à froid ?
Un disque en céramique-carbone froid et non rodé peut offrir une attaque initiale moins mordante qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie une garniture de plaquette assortie et un revêtement de disque conçus pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais il convient tout de même de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Ne vous attendez pas à une réponse identique en été et en hiver.
La Sport Classic 2010-2011 est-elle équipée d’un frein de stationnement électronique ?
Non. La 997 Sport Classic est équipée d’un frein de stationnement à commande manuelle plutôt que d’un système électronique/électromécanique. Ce kit comprend les étriers arrière Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston et des disques arrière de 390mm, mais les détails de fixation arrière restent soumis à la confirmation de compatibilité selon la finition exacte.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d’experts sur les configurations de freinage, des questions concernant votre commande ou simplement envie de nous faire part de vos commentaires, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous par le canal de votre choix ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Nous contacter
Heures d’ouverture
Du lundi au samedi, de 9:30 AM à 6:30 PM (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.