Disques de frein en céramique carbone pour Porsche 911 (997) Sport Classic / Speedster 2010-2011
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Porsche 911 (997) Sport Classic / Speedster de 2010-2011. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Sport Classic/Speedster | 330mm ou 350mm (PCCB), confirmer par VIN | 330mm ou 350mm (PCCB), confirmer par VIN | 18" |
Conservez vos freins d'origine ?
Oui — si vos étriers avant d'usine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques). Les disques sont fabriqués selon les spécifications d'origine mentionnées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du disque avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure d'origine. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées des chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixation pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique-émaillage de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique-émaillage avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible métal, renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, donc le dixième arrêt brutal est aussi efficace que le premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique-carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physics des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note sur la gestion thermique
Les disques en céramique carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du disque, et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ces disques conviendront-ils à ma Sport Classic ou Speedster sans changer d'étriers ?
Oui, à condition que votre voiture soit équipée des étriers avant à 4 pistons (ou plus) d'usine, ce qui est le cas pour chaque Sport Classic et Speedster sortis d'usine. Ces disques réutilisent ces étriers. Votre voiture était équipée de disques PCCB de 330 mm ou 350 mm selon la configuration, alors vérifiez la taille de votre disque par le VIN avant de commander — cette page couvre les deux, mais le diamètre correct doit correspondre exactement à votre voiture.
Comment ces disques se comparent-ils à un remplacement complet OEM PCCB de Porsche?
Le remplacement d'origine PCCB sur un 997 Sport Classic ou Speedster coûte généralement entre 20 000 et 35 000 dollars pour un ensemble complet, et les disques PCCB usés ne peuvent pas être resurfacés car la couche de friction est intégrée dans la céramique et disparaît une fois qu'elle s'amincit. Ces disques en carbone-céramique StopFlex restaurent la même configuration de 330 mm ou 350 mm et maintiennent la voiture en carbone-céramique — pas de passage à l'acier — à une fraction du coût chez le concessionnaire, tout en réutilisant vos étriers et le matériel de fixation d'origine.
Comment se comportent-ils par temps froid en hiver?
Honnêtement : tout disque en céramique froid mord un peu moins lors des premiers freinages que le fer froid — c'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition de la plaquette à faible métal et le revêtement en céramique de la surface du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation en hiver sur ce 997 est maintenant très proche de celle en été après le premier léger freinage. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus de distance de sécurité pour votre premier freinage, puis cela devient normal.
Les capteurs d'usure des plaquettes fonctionnent-ils toujours sur mon 997?
Oui. Les tampons inclus sont équipés de capteurs d'usure entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine 997, de sorte que votre avertissement d'usure du tableau de bord continue de fonctionner sans codes d'erreur ni messages d'erreur. Rien ne change concernant le comportement d'avertissement d'origine.
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