Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche 911 (997) GT3 / RS (2007-2011)
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Porsche 911 (997) GT3 / RS de 2007 à 2011. Spécifications d'origine des disques et le plus petit diamètre de roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GT3/RS | 350mm ou 380mm, 380mm (PCCB) | 350mm, 350mm (PCCB) | 19" |
Conservez vos freins d'origine ?
Conservez-les si les freins avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible dans tous les cas. Les freins flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la simple utilisation du disque ; optez plutôt pour le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'origine mentionnées ci-dessus, et les freins de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle de frein, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure d'origine. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées des chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixation pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique-émaillage de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique-émaillage avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible métal, renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, donc le dixième arrêt brutal est aussi efficace que le premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique-carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — physics des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver avec une voiture froide est maintenant très proche de celle en été. Gardez une petite distance supplémentaire les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note sur la gestion thermique
Les disques en céramique carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de disques actuelles et le type de étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela conviendra-t-il à mon 997 GT3 ou GT3 RS ?
Ce kit convient uniquement à la Porsche 911 (997) GT3 et GT3 RS de 2007 à 2011, avec les tailles de disques d'origine listées : 350mm ou 380mm à l'avant et 350mm à l'arrière, y compris les voitures équipées à l'origine de PCCB 380mm à l'avant / 350mm à l'arrière. Il réutilise vos étriers d'origine, qui sur ces voitures sont des unités monobloc à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière, respectant ainsi la exigence minimale de 4 pistons à l'avant pour un remplacement direct. Confirmez le diamètre exact de votre disque avant avant de commander, car les jantes et disques de 350mm et 380mm ne sont pas interchangeables.
Comment ces disques se comportent-ils par temps froid et en conduite hivernale ?
Tout disque en céramique/carbone, PCCB d'usine inclus, mord un peu moins que le fer froid lors des premiers freinages par temps froid. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition de la plaquette en résine composite à faible metallicité et le revêtement en céramique du disque pour une prise en froid, de sorte que la sensation lors du premier freinage sur un 997 froid est désormais très proche de celle en été chaud. Cependant, il est conseillé de laisser un peu plus d'espace de suivi lors de vos premiers freinages jusqu'à ce que la température monte, exactement comme avec le système PCCB d'origine.
Mon avertissement d'usure des plaquettes sur le tableau de bord fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Les plaquettes incluses utilisent des capteurs d'usure compatibles à 100 % avec le système de capteurs d'usure d'origine du 997. L'avertissement d'usure des plaquettes d'usine continue de fonctionner normalement sans erreurs ou codes de défaut sur le tableau de bord, vous conservant ainsi la même surveillance qu'avec PCCB.
Conserve-t-on mes freins d'origine, et s'agit-il de véritables remplacements en céramique/carbone ?
Vous conservez les étriers d'origine du 997 GT3/RS. Le kit est un ensemble de disques en céramique/carbone à montage direct, avec des jantes assorties, une fixation flottante et des plaquettes qui se fixent à vos étriers existants en remplacement des disques d'usine usés. Ce sont des disques en céramique/carbone complets, pas des conversions en fer, vous conservant ainsi le faible poids non suspendu et la résistance à la fading que le GT3 a été conçu pour offrir, sans payer le prix des disques PCCB chez le concessionnaire.
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