Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (997) GT2 2008-2011 — Porsche GT3 6 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit convient-il à ma voiture ?
Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche 911 (997) GT2 2008-2011. Configuration exacte des freins présentée sur cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2008-2011 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston / 405mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston / 390mm | 21" |
Ce kit est conçu pour chaque voiture, et non pour chaque plateforme. Nous concevons les supports, les déports des bols de disque et le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car des finitions partageant le même nom de châssis présentent souvent des différences mécaniques : les variantes haute performance peuvent avoir des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement ET des roues différents de ceux de leurs homologues standard. Vous recevez les étriers, les plaquettes, les bols de disque, les éléments de fixation flottants et les conduites de frein sous la forme d’un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures équipées de porte-fusées, de jambes de force ou de points de fixation de suspension non d’origine doivent faire l’objet d’une vérification avant commande.
Le disque de 405 mm impose une taille minimale de roue de 21" — des roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; confirmez les caractéristiques exactes de vos roues avant de commander.
| Taille des roues (standard) | Plage de diamètre des disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de gros freins CCB de mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston Référence d’origine / n° de pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques CCB avant | 405mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston Référence d’origine / n° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Spécification route à fibres moyennes (prix plus bas, usage exclusivement routier) ou spécification route / journée sur circuit / sport automobile à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible avec les freins en céramique, assorti aux disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes | Inclus ; conçus pour être compatibles avec le système d’usine de détection d’usure des plaquettes, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disque et éléments de fixation flottants | Ensemble de pièces de montage spécifique au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kit complet de mise à niveau |
| Périmètre de la commande | L’annonce par défaut correspond à un kit complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont spécifiées. Des commandes pour l’avant ou l’arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — Couleur & personnalisation du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs d’étriers personnalisées, logo personnalisé sur les étriers et couleurs personnalisées des bols de disque, afin que les pièces derrière vos jantes s’harmonisent avec le reste de votre préparation.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé sur les étriers
- Couleur personnalisée des bols de disque
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante, d’aspect émaillé céramique et légèrement texturée — le look céramique-carbone d’origine, bien visible à travers les jantes ajourées.
Fibres moyennes ou fibres longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, déports des bols et formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais prélevés dans un catalogue universel.
Garniture de plaquette conçue pour les CCB
Garniture de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques céramiques : stable jusqu’à environ 750 °C, coefficient de frottement moyen d’environ 0,44, forte résistance à la perte d’efficacité à chaud et faible usure du disque.
Masse non suspendue réduite
Un disque en céramique-carbone de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse tournante et non suspendue moindre peut réduire la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium-carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’évanouissement des freins. La sensation à la pédale dépend également de l’état des plaquettes, du liquide de frein, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques céramiques ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque reste propre derrière les jantes à rayons ouverts — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d’utilisation routière, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction en céramique-carbone sont conçues pour s’user peu. Leur durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont choisies pour limiter la poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière présente sur les jantes varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Hiver & Freinage par temps froid
Au démarrage par grand froid, le coefficient de friction de la céramique carbone peut sembler différent de celui obtenu à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à la plaquette de route correspondante pour améliorer la réponse à froid ; il reste prudent de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Pour une utilisation quotidienne dans des conditions hivernales rigoureuses, choisissez la configuration Street Spec.
Présentation des étriers
Étrier avant
La mise à niveau de l’avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6-Piston fourni avec un disque de 405mm. Il s’agit d’une configuration complète comprenant les étriers fournis, et non d’une option permettant de conserver les étriers d’origine.
Étrier arrière
La configuration arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4-Piston fourni avec un disque de 390mm. Le kit équipe les deux essieux avec des étriers, des disques, des plaquettes assorties, des bols, des composants flottants et des durites de frein.
Choisissez vos disques : de la Street à fibres moyennes au Motorsport à fibres longues
De gauche à droite, le niveau d’utilisation augmente. La configuration Medium-Fiber Street Spec conserve les avantages de la céramique carbone à un prix inférieur, pour un usage exclusivement routier ; les configurations Long-Fiber Street, Track-Day et Motorsport ajoutent la résistance des fibres continues et une meilleure durabilité thermique, des préparations routières haut de gamme aux week-ends de course.
Spécification route à fibres moyennes
Corps en céramique carbone à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette configuration pour un usage exclusivement routier lorsque le prix d’achat est le critère principal. Elle conserve la surface de friction en céramique carbone et la finition revêtue, mais n’est pas prévue pour les sessions sur circuit.
Spécification route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette configuration pour une utilisation quotidienne et sur route à rythme soutenu si vous souhaitez une fabrication à fibres longues sans passer à une surface et à un refroidissement conçus pour le circuit.
Spécification fibres longues pour journées circuit
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette configuration pour des freinages répétés à rythme soutenu sur route ou sur circuit, lorsque la sollicitation thermique compte davantage que l’apparence des disques percés de route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification sport automobile à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse non revêtue, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette configuration pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Les disques en céramique carbone résistent à des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants avoisinants. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes de montagne ou la conduite agressive prolongée, le refroidissement des freins et un liquide haute température restent recommandés.
Faites confirmer la compatibilité avec votre véhicule
Avant de commander, communiquez l’année, le modèle, la finition, les dimensions actuelles des disques, le type d’étriers et les détails des roues. StopFlex confirme la configuration fournie avant la production et demande les données du NIV/de la configuration d’usine si nécessaire.
FAQ
Ce kit complet CCB est-il compatible avec toutes les Porsche 911 (997) GT2 de 2008-2011 ?
Il est répertorié pour la Porsche 911 (997) GT2 de 2008-2011, mais la compatibilité définitive est déterminée sur mesure en fonction du modèle et de la finition exacts confirmés. Le kit comprend des étriers Brembo GT3 6-piston fournis à l’avant et 4-piston à l’arrière, avec des disques de 405mm à l’avant et de 390mm à l’arrière. Les supports, le déport des bols et le montage des étriers sont confirmés pour le véhicule concerné, plutôt que déduits de l’architecture commune aux 997.
Quelle spécification de disques en céramique carbone choisir pour une 997 GT2 ?
Choisissez la configuration Medium-Fiber Street Spec pour un usage exclusivement routier à moindre coût. Long-Fiber Street convient aux voitures utilisées principalement sur route qui nécessitent une construction à fibres longues, tandis que Long-Fiber Track-Day et Motorsport répondent à des exigences thermiques et de sollicitation progressivement plus élevées. Faites votre choix en fonction de l’utilisation réelle, et pas uniquement de l’appellation GT2 ; pour une voiture qui roule régulièrement sur circuit, ne commandez pas en privilégiant uniquement les critères d’un usage routier.
À quoi dois-je m’attendre en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque en céramique carbone froid non adapté peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fer froid. StopFlex recommande un composé de plaquette assorti et un revêtement de disque afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais il convient tout de même de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par les températures les plus basses. C’est un point à prendre en compte pour une utilisation routière par temps froid, et non la garantie d’une réponse identique à chaud et à froid.
Quelles roues faut-il pour installer les disques avant de 405mm ?
Le disque avant de 405mm est le plus grand fourni et nécessite une roue d’au moins 21 pouces selon le tableau de compatibilité. Le diamètre ne suffit pas : le profil des branches et le déport de la roue doivent également être vérifiés pour confirmer le dégagement. Confirmez la roue exacte avant de commander, en particulier s’il s’agit de roues de rechange ou de cales d’élargissement.
Informations de contact supplémentaires
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