Kit de freins en céramique carbone Porsche 911 (997) GT2 / GT2 RS
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de freins en céramique carbone Porsche 911 (997) GT2 / GT2 RS de 2008 à 2011
Le 997 GT2 et la version limitée GT2 RS sont des coupés 911 turbo Mezger à propulsion arrière avec une taille de PCCB d'usine de 380 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière. Les acheteurs recherchent généralement un équilibre de freinage d'origine, une moindre anxiété liée au remplacement des disques, et une confiance pour une utilisation rapide sur route ou sur circuit.
- Style de carrosserie : Coupé
- Référence du disque avant : GT2/RS : 380 mm (PCCB)
- Référence du disque arrière : GT2/RS : 350 mm (PCCB)
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les rotors sont fabriqués selon les spécifications d’origine et s’installent avec l’étrier d’origine lorsque celui-ci est fixe et que la dimension du rotor correspond. La forme des plaquettes incluse correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l’étrier, et StopFlex pourra fournir la plaquette adaptée. Un remplacement direct n’est pas garanti si l’étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un rotor non OEM avec une dimension différente, auquel cas les dimensions exactes du rotor doivent être fournies.
- Vérifiez si la voiture est un 997.1 GT2 ou un 997.2 GT2 RS avant de commander le matériel.
- Les voitures équipées de freins PCCB d'usine doivent rester avec la configuration 380F/350R, sauf si un kit de freinage entièrement personnalisé est spécifié.
- Il faut vérifier l'espace pour la roue à fixation centrale GT2 RS et le décalage du moyeu avant la production.
- Les acheteurs de circuit doivent prévoir des conduits, du liquide, et des intervalles d'inspection, pas seulement la taille des disques.
- De nombreux propriétaires comparent également les conversions en acier en raison du coût de remplacement des PCCB et de l'usure en piste.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les rotors en céramique carbone StopFlex réduisent d’environ la moitié la masse des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément la tenue de route, offrant une réponse plus précise lors des virages et une sensation de route nettement plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les rotors en fer traditionnels s’évanouissent rapidement sous de lourdes charges en piste, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d’une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille de surface après un lavage ou une pluie intense. Le matériau en carbure de silicium-carbone est naturellement résistant à la corrosion, garantissant que vos rotors de frein restent propres et impeccables, quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les rotors en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un rotor CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui abîme la finition de vos jantes. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces rotors produisent pratiquement zéro poussière visible, gardant vos roues haut de gamme impeccables beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui durcit avec un motif de craquelure distinctif. La surface est usinée parfaitement lisse pour une haute réflectivité, offrant un aspect premium derrière des jantes ouvertes sous un éclairage approprié.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Avec des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une construction à fibres longues, plus résistante que la fibre coupée CCM utilisée dans la plupart des rotors en céramique carbone OEM.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de frein de rue revêtus offrent toujours un freinage normal lors du premier arrêt à -20°C (-4°F). Les disques de course non revêtus sont une exception.
Note importante sur la chaleur
La céramique carbone ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l'acier. Une conduite longue et intensive peut entraîner une surchauffe du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints et les pièces voisines. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de frein efficace, ou que vous prévoyiez de l’améliorer, une conduite prolongée et agressive n’est pas recommandée.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Pour la route : choisissez la configuration de remplacement StopFlex CCB directe 380 mm à l'avant / 350 mm à l'arrière pour une sensation OE et un ajustement propre.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Pour les journées sur circuit : maintenez la taille 380/350 mais spécifiez la configuration StopFlex axée piste et confirmez l'état de refroidissement.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Motorsport : ne dépassez la configuration 380/350 qu'avec des exigences confirmées en termes de freins, roues, répartition de freinage et refroidissement d'endurance.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques aux plaquettes, voir le Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB page produit. |
Ce qui est inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
Les meilleures lentilles de couleur pour les yeux asiatiques combinent généralement un ajustement confortable avec des designs naturels qui se fondent bien avec des irises plus foncés. Les lentilles avec des diamètres modérés et des motifs doux ont tendance à paraître les plus réalistes.
Un kit de freins en céramique carbone StopFlex conviendra-t-il à mon 997 GT2 ou GT2 RS avec les freins PCCB d'usine ?
Oui, commandez le kit basé sur la configuration d'origine PCCB de 380 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière. Si la voiture possède des freins après-vente ou du matériel de conversion en acier antérieur, fournissez les détails du modèle de frein, du support, de la roue et du décalage du moyeu avant de commander.
Quelle taille StopFlex devrais-je choisir pour cette gamme de 2008 à 2011 997 GT2 / GT2 RS ?
Utilisez 380 mm à l'avant et 350 mm à l'arrière pour la configuration standard équipée de PCCB d'usine. Ne mélangez pas avec des hypothèses de GT3, Turbo ou kit de conversion sans vérifier le modèle exact de frein et le support de montage.
La mise à niveau StopFlex CCB convient-elle à la conduite sur route et aux premiers freinages à froid sur un 997 GT2 ?
Pour une utilisation routière, choisissez la configuration StopFlex orientée route et effectuez un rodage correct. Le premier freinage à froid dépendra du composé de plaquettes et de la température, évitez donc les options uniquement course pour un GT2 principalement utilisé sur route.
Pour des tours répétés en piste dans un 997 GT2 RS, le kit StopFlex CCB nécessite-t-il toujours une gestion thermique supplémentaire ?
Oui. Le 997 GT2 RS est suffisamment rapide pour surcharger les freins lors de longues sessions, donc les conduits, le liquide neuf, un bon rodage et des tours de refroidissement sont toujours importants. Commandez la configuration piste ou compétition si une utilisation à haute vitesse prolongée est prévue.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration actuelle du système de freinage avant de commander.
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