Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche 911 (997) GT2 / RS (2008-2011)
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Porsche 911 (997) GT2 / RS de 2008 à 2011. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GT2/RS | 380mm (PCCB) | 350mm (PCCB) | 19" |
Conservez vos freins d'origine ?
La règle est simple : les étriers d'origine à l'avant doivent avoir 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir des disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications d'origine mentionnées ci-dessus. Les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) conviennent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du disque pour confirmation préalable.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure d'origine. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées des chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixation pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique-émaillage de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique-émaillage avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible métal, renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des rotors en fer, donc le dixième arrêt brutal est aussi efficace que le premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour une utilisation à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent d'augmenter la distance de sécurité lors des premiers freinages par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note sur la gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoir un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier. Rien n'est fabriqué avant que la configuration ne soit confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Ces disques conviendront-ils à mon 997 GT2 ou GT2 RS sans changer d'étriers ?
Oui. Ce kit réutilise vos étriers PCCB d'origine, qui sont à 6 pistons à l'avant et 4 pistons à l'arrière sur la GT2/RS — bien au-dessus du minimum de 4 pistons à l'avant nécessaire pour un remplacement direct. Les disques correspondent aux tailles d'origine : 380mm à l'avant et 350mm à l'arrière. Il est uniquement adapté pour la GT2 et GT2 RS 997 avec ces dimensions exactes de PCCB, donc vérifiez que votre voiture n'a pas une conversion en acier ou une taille non standard avant de commander.
Comment se comportent-ils en hiver ou lors d'un premier démarrage à froid ?
Tout disque en céramique/carbone mord un peu moins qu'un fer froid lors des premiers freinages de la journée — c'est une physique des matériaux, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition de la plaquette en résine à faible métal et le revêtement céramique du disque spécifiquement pour une engagement à froid, donc sur une GT2 froide, la sensation au premier freinage est maintenant très proche d'un freinage en été chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance de sécurité supplémentaire lors des premières accélérations à froid jusqu'à ce que les disques de 380mm à l'avant atteignent la température.
La alarme d'usure des plaquettes d'origine fonctionne-t-elle toujours ?
Oui. Ce kit comprend des capteurs d'usure des plaquettes de frein qui sont entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure OEM du 997. L'alerte d'usure sur le tableau de bord continue de fonctionner normalement sans codes d'erreur ou erreurs PCM, donc vous ne perdez aucune surveillance d'origine en remplaçant les pièces PCCB usées par ce kit.
Pourquoi ce kit est-il beaucoup moins cher que les disques PCCB Porsche d'origine ?
Vous conservez vos étriers GT2/RS existants et ne remplacez que les pièces d'usure : les disques en céramique/carbone, les plaquettes, les chapeaux et le matériel flottant. Cela supprime le coût de l'étrier qui influence le prix de remplacement PCCB chez le concessionnaire. Vous bénéficiez du faible poids non suspendu et de la résistance à la fading d'un véritable disque en céramique/carbone sur une voiture équipée de PCCB d'usine, sans la facture complète du concessionnaire.
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