Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (997) Carrera 2005-2012 — Porsche GT3 6 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit est-il compatible avec ma voiture ?
Kits de gros freins CCB pour mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche 911 (997) Carrera 2005-2012. Configuration de freinage exacte présentée sur cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2005-2012 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-pistons / 405mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-pistons / 390mm | 21" |
Ce kit est conçu pour chaque voiture, et non pour chaque plateforme. Nous concevons les supports, les déports de bols de disque et le montage des étriers en fonction du modèle et de la finition confirmés, car des finitions partageant le même nom de châssis présentent souvent des différences sous la carrosserie — les versions performantes peuvent avoir des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement ET des roues différents de ceux de leurs homologues standard. Vous recevez les étriers, les plaquettes, les bols de disque, le matériel flottant et les conduites de frein en un seul système assorti et spécifique à la finition. Les voitures dotées de porte-fusées, de jambes de force ou de points de montage de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le disque de 405 mm impose une taille minimale de roue de 21" — les roues plus petites ne dégageront pas l'étrier et le disque. Le profil des rayons et le déport influent également sur le dégagement ; confirmez les dimensions exactes de vos roues avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètre des disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de gros freins CCB pour mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-pistons OE / N° de pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques CCB avant | 405mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-pistons OE / N° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Spécification Medium-Fiber Street (prix inférieur, usage routier uniquement) ou spécification Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Composé adapté à la céramique, assorti aux disques carbone-céramique StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; conçus pour être compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disque et matériel flottant | Ensemble de matériel spécifique au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kits de mise à niveau complets |
| Contenu de la commande | Par défaut, l'annonce concerne un kit complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont spécifiées. Les commandes pour l'avant ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-en votre modèle — personnalisation des couleurs et du &logo
Précisez les couleurs personnalisées des étriers, un logo personnalisé sur les étriers et des couleurs personnalisées pour les bols de disque lors de toute commande de kit : le résultat final s’accorde à votre voiture plutôt qu’à un style de catalogue standard.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé sur les étriers
- Couleur personnalisée des bols de disque
Pourquoi le carbone-céramique — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est choisi pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’évanouissement. La sensation à la pédale dépend également de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque visible derrière vos jantes à branches ouvertes reste propre : pas d’anneau orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d’utilisation sur route, avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, les surfaces de friction en carbone-céramique sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex adaptées sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière sur les roues varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante à l’aspect émaillé céramique, avec une texture subtile : l’aspect carbone-céramique d’origine, clairement visible à travers les jantes à branches ouvertes.
Fibre moyenne ou fibre longue — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de sa finition, après confirmation. Les supports, le déport des bols et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — ils ne sont jamais issus d’un catalogue universel.
Mélange de plaquettes spécifique aux CCB
Un mélange de plaquettes en résine à faible teneur métallique, renforcé d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d’environ 0.44, forte résistance à l’évanouissement et faible usure des disques.
Réduction de la masse non suspendue
Un disque en carbone-céramique de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction des masses en rotation et non suspendues peut diminuer la charge que la suspension doit maîtriser.
Hiver & Freinage par temps froid
Compromis par temps froid : un disque en carbone-céramique non adapté peut offrir une attaque initiale moins mordante qu’un disque en fer froid. StopFlex spécifie un composé de plaquettes assorti et un revêtement céramique conçus pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers freinages par grand froid nécessitent tout de même une distance de sécurité accrue. Les conducteurs qui utilisent leur voiture quotidiennement dans des conditions hivernales rigoureuses devraient choisir une spécification Street.
Présentation des étriers
Étrier avant
La mise à niveau de l’avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston avec un rotor de 405mm. Il s’agit de la configuration avant fournie pour l’application 997 Carrera confirmée.
Étrier arrière
La mise à niveau de l’arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston avec un rotor de 390mm. Ce kit complet comprend les conversions de freinage avant et arrière.
Choisissez votre rotor : de la spécification Street à fibres moyennes à la spécification Motorsport à fibres longues
Quatre spécifications, une règle générale : il s’agit dans tous les cas de vrais disques en carbone-céramique. La spécification Street à fibres moyennes est l’option la moins coûteuse pour une conduite exclusivement sur route. Les trois spécifications à fibres longues utilisent des fibres de carbone continues pour offrir une résistance et une tenue à la chaleur supérieures ; elles sont les seules adaptées aux journées sur circuit et à la compétition.
Spécification Street à fibres moyennes
Corps en carbone-céramique à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée en croix.
Choisissez cette option pour une utilisation exclusivement sur route lorsque le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Spécification Street à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée en croix, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour une utilisation quotidienne et une conduite sportive sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une spécification de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification Track-Day à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour les freinages répétés sur route à vitesse élevée ou lors de journées sur circuit, lorsque la sollicitation thermique compte davantage que l’aspect percé des disques de route. Un liquide de frein haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification Motorsport à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour une utilisation axée sur la compétition, avec des plaquettes, un liquide de frein, un refroidissement et une stratégie de mise en température adaptés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent à des températures de surface qui détruiraient des disques en fer, mais le reste du système chauffe tout de même : les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers et les roues absorbent tous la chaleur accumulée lors de freinages appuyés répétés. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue à allure rapide, utilisez un système de refroidissement des freins et un liquide de frein haute température.
Faites confirmer la compatibilité avec votre véhicule
Indiquez l’année, le modèle, la finition, la taille des roues, les dimensions actuelles des rotors et le type d’étriers. La configuration est vérifiée à partir de ces informations avant la production ; des renseignements sur le VIN et la configuration d’origine peuvent être demandés si la configuration est ambiguë.
FAQ
Ce kit convient-il à toutes les Porsche 911 (997) Carrera 2005-2012 ?
Il est fabriqué uniquement après que StopFlex a confirmé le modèle et la finition exacts de la 997 Carrera 2005-2012. Le kit comprend une conversion avant de 405mm avec des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston et une conversion arrière de 390mm avec des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston. Ne supposez pas que les supports, les déports de bol ou la fixation des étriers sont compatibles avec ceux d’une autre variante de 997. La Carrera utilise un frein de stationnement manuel à câble, et non un EPB.
Quelle spécification de rotor en carbone-céramique devrais-je choisir ?
Choisissez la spécification Street à fibres moyennes pour une utilisation exclusivement sur route à moindre coût. La spécification Street à fibres longues est une option supérieure pour une utilisation routière plus exigeante, tandis que les spécifications Track-Day et Motorsport à fibres longues répondent à des besoins thermiques et à des niveaux de sollicitation de plus en plus élevés. Choisissez la spécification de rotor en fonction de l’utilisation réelle de la voiture, puis confirmez la configuration finale auprès de StopFlex avant de commander.
Quel dégagement est nécessaire pour les roues avec la configuration avant de 405mm ?
Le rotor avant de 405mm nécessite une roue d’au moins 21-inch selon la règle de compatibilité indiquée dans cette fiche. Le diamètre seul ne suffit pas : le profil des rayons et le déport de la roue doivent également être vérifiés physiquement pour confirmer le dégagement autour de l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston avant la finalisation du kit.
Comment le kit se comportera-t-il lors des démarrages hivernaux par temps froid ?
Un disque en carbone-céramique froid et non adapté peut offrir une attaque initiale moins mordante qu’un disque en fer froid. StopFlex spécifie un composé de plaquettes assorti et un revêtement de disque conçus pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers freinages par grand froid nécessitent tout de même une marge supplémentaire. Laissez les freins monter normalement en température plutôt que de vous attendre à une réponse identique à celle par temps chaud dès le départ.
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