Kit de gros freins en carbone-ceramique Porsche 911 Carrera GTS (997) 2011-2012 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake CCB Porsche 911 (997) Carrera GTS 2011-2012 — Étriers OEM Brembo d'origine Porsche 911 GT3 à 6 pistons à l'avant + Étriers OEM Brembo d'origine Porsche 911 GT3 à 4 pistons à l'arrière
Un propriétaire d'une Porsche 911 (997) Carrera GTS de 2011-2012 qui achète ce kit cherche généralement à augmenter la capacité de freinage à haute vitesse sans perte de performance due à la chaleur, poussière de fer ou masse des disques par rapport à une configuration conventionnelle. Cette mise à niveau StopFlex associe des disques en carbone-céramique de 405 mm à l'avant avec des étriers OEM Brembo d'origine Porsche 911 GT3 à 6 pistons, puis complète l'arrière avec des disques en carbone-céramique de 390 mm et des étriers GT3 à 4 pistons, afin que la voiture soit conçue comme un système complet avant/arrière. Chaque support, décalage du moyeu de disque et fixation d'étrier est spécifié pour la version confirmée Carrera GTS, et non supposé d'une autre variante 997.
- Les disques avant de 405 mm nécessitent des roues de 21 pouces ou plus grandes ; les roues de moins de 21 pouces ne laisseront pas passer le disque, et la clearance des rayons doit encore être vérifiée avant approbation de la fabrication.
- Le matériel avant utilise exactement l'étrier OEM Brembo d'origine Porsche 911 GT3 à 6 pistons avec un disque en carbone-céramique de 405 mm pour une capacité thermique accrue à l'essieu avant.
- Le kit conserve la fonction de capteur d'usure des plaquettes de frein d'origine de la Carrera GTS 997, de sorte que le système d'alerte d'usure des plaquettes OEM reste actif sans erreurs sur le tableau de bord.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (997) Carrera GTS |
| Années de modèle | 2011-2012 |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 405 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce kit utilise un rotor avant de 405 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues inférieures à 21" ne dégageront pas l'étrier et le rotor, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier OEM Brembo d'origine Porsche 911 GT3 à 6 pistons, offrant à la Carrera GTS 997 une configuration à étriers fixes à six pistons pour une répartition plus uniforme de la charge des plaquettes et un pédalier plus ferme lors de freinages répétés. Étant un étrier Brembo OEM Porsche GT3 authentique plutôt qu'une pièce de fonderie aftermarket anonyme, il offre une base éprouvée de performance avec des supports, des moyeux, des lignes, des plaquettes et une taille de disque en carbone-céramique spécifiquement adaptée au véhicule du client.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier OEM Brembo d'origine Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec un disque en carbone-céramique de 390 mm pour maintenir la contribution au couple arrière et la stabilité du freinage en harmonie avec la mise à niveau avant de 405 mm. La Carrera GTS 997 utilise un frein de stationnement manuel/câble, il n'y a donc pas de moteur EPB à conserver ou recalibrer.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack carbone-céramique de 405 mm à l'avant et 390 mm à l'arrière est conçu comme un système assorti afin que la mise à niveau avant ne crée pas de déséquilibre au niveau de l'essieu arrière en termes de couple, plage de température ou réponse du pédalier. StopFlex confirme la version exacte de la Carrera GTS avant la production pour que la position de l'étrier, le décalage du moyeu et le routage des lignes soient conçus comme un seul ensemble plutôt que basés sur des suppositions générales de la plateforme.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein d’origine Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 405 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit convient-il exactement à mon Porsche 997 Carrera GTS de 2011-2012 ?
StopFlex construit ce kit uniquement après avoir confirmé l’année modèle précise, la version Carrera GTS, le pack de roues et la configuration actuelle du frein. Les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers sont spécifiés pour votre voiture ; il ne s’agit pas d’un montage générique pour la plateforme 997 en tant que tel.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 405 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 405 mm à l’avant nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le rotor, et StopFlex vérifie également l’espace entre les rayons, car la distance face à l’étrier dépend du design et de l’offset de la roue.
Le kit arrière nécessite-t-il une prise en charge du frein de stationnement électrique (EPB) ?
Non. La Porsche 997 Carrera GTS de 2011-2012 utilise un frein de stationnement manuel/câble plutôt qu’un frein de stationnement électrique, il n’y a donc pas de moteur EPB ni de fonction d’auto-maintien à intégrer avec l’étrier arrière.
La alerte d'usure des plaquettes d'origine fonctionnera-t-elle toujours ?
Oui. Ce kit Porsche est conçu avec une compatibilité avec le capteur d’usure des plaquettes de frein, de sorte que le système d’avertissement d’usure OEM reste fonctionnel et ne nécessite pas de supprimer le circuit d’avertissement d’usure d’origine.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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