Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche 911 (997) Carrera GTS 2011-2012
Official Warranty: 1‑year free replacement for quality defects or coating issues under normal (non-track) use.
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Porsche 911 (997) Carrera GTS 2011-2012. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GTS/4 GTS | 330mm | 330mm | 17" |
| option PCCB | 350mm | 350mm | 18" |
Conservez vos étriers d'usine ?
Oui — si vos étriers d'usine à l'avant sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant devraient utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; compatible à 100 % avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Poussière visible réduite
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière produite par une combinaison de disque en fer et de plaquettes. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface en céramique brillante avec une texture subtile — l’aspect carbone-céramique d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussin sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé avec de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié du disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux disques en fer une forte perte de performance, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits à froid d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins que le fer par temps glacial — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois le composé de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Course
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en course où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone tolèrent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, des descentes en montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela convient-il à la fois au GTS standard et au Carrera 4 GTS sur le 997.2 ?
Oui. Cette page concerne la Carrera GTS et la Carrera 4 GTS de 2011-2012 avec des disques d'origine de 330 mm. Si votre voiture a été commandée avec le pack PCCB en option avec des disques de 350 mm à l'avant et à l'arrière, c'est une configuration différente et ce kit ne convient pas. Le facteur déterminant est votre étrier d'origine : le remplacement direct ne fonctionne que lorsque l'étrier avant a 4 pistons ou plus, ce qui est le cas pour le GTS 997. Réutiliser vos étriers existants est précisément la raison pour laquelle cela coûte bien moins qu'une intervention complète chez le concessionnaire avec PCCB.
Comment se comportent ces freins en hiver sur une voiture froide ?
Réponse honnête : un disque en céramique carbone froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts. C'est une physique normale, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation en hiver sur une voiture froide est maintenant très proche de celle en été sur le 997 GTS. Par les matins les plus froids, laissez un peu plus de distance de sécurité pour les premiers arrêts jusqu'à ce que tout soit à température, puis cela revient à la normale.
Mon avertisseur d'usure des plaquettes de frein fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Ce kit comprend des capteurs d'usure qui sont entièrement compatibles à 100 % avec le système de capteurs d'usure d'origine du 997, afin que l'avertissement d'usure des plaquettes en usine continue de fonctionner et que vous ne voyiez pas d'erreurs sur le tableau de bord. C'est un détail spécifique à Porsche que nous intégrons intentionnellement, car un capteur incompatible est l'un des moyens les plus rapides de déclencher un voyant d'alerte sur ces voitures.
Pourquoi ce prix est-il si inférieur à l'estimation du PCCB chez le concessionnaire ?
Parce que vous conservez vos étriers d'origine. Un remplacement complet par le concessionnaire pour les PCCB vous facture les disques, les plaquettes, les chapeaux, la quincaillerie, et parfois les étriers sur les quatre coins. Ce kit fournit des disques en carbone-céramique, des plaquettes, des chapeaux, et une quincaillerie flottante adaptée à la configuration 330mm GTS/4 GTS, et se fixe aux étriers déjà montés sur votre voiture. Même matériau de disque, même résistance à la décoloration, sans la facture du concessionnaire pour les quatre coins.
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