Kit de freinage en céramique carbone pour Porsche 911 (992) Turbo 2021-2026+ — Brembo Porsche 911 GT3 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à carbone céramique (CCB) complets avec étriers pour Porsche 911 (992) Turbo 2021-2026+. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2021-2026+ | Étrier OEM Brembo Porsche 911 GT3 6-pistons / 410 mm | Brembo OEM Porsche 911 GT3 étrier 4 pistons / 390mm | 21" |
L'adaptation ici est sur mesure : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et version précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux versions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie des moyeux, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre version, puis construisons le système correspondant d'étriers, de plaquettes, de supports de rotor, de matériel flottant, et de lignes. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'origine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 410 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La forme et le décalage des rayons influencent également l'espace; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à carbone céramique (CCB) complets avec étriers |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques de frein CCB avant | 410mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 Pistons OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques de frein CCB arrière | 390mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers, un logo de étrier personnalisé, et couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo d'étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Composé de plaquettes spécifique à la CCB
Une plaquette de frein en résine à faible métal, renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des disques en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite plutôt que quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glaciale — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons, la même unité monobloc conçue pour la fonction de serrage GT3. Six pistons répartissent uniformément la pression sur la plaquette à travers le disque de 410mm pour une pédale ferme et répétable, tour après tour.
Étrier arrière
L'arrière est équipé du étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons, augmentant la capacité thermique arrière pour équilibrer la mordante à l'avant et la sensation de pédale sous chaleur soutenue. Il est monté sur des supports taillés pour votre version confirmée du 992 Turbo.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face lisse et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées en piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le modèle exact du véhicule, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est lancé en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Comment ce kit se comporte-t-il en hiver ou lors d'un premier freinage à froid?
Un disque en céramique carbone froid mord naturellement moins qu'un disque en fer froid lors des tout premiers freinages — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, afin que la sensation en voiture froide sur votre 992 Turbo soit très proche de celle en été. Par les matins les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour le premier ou les deux premiers freinages pendant que le système monte en température.
Cela convient-il exactement à mon 992 Turbo, ou s'agit-il d'un kit générique pour 911?
C'est sur mesure selon la version confirmée. Le 992 Turbo et Turbo S peuvent différer des modèles Carrera standard en géométrie de la fusée, décalage du moyeu et espace pour les roues, donc nous fabriquons les supports, les décalages de l'anneau de disque et le montage des étriers pour votre voiture exacte après confirmation de la version. Nous ne faisons pas de revendication de compatibilité plateforme pour toute la famille 911.
Quelles roues dois-je avoir pour pouvoir monter ces freins?
Le rotor avant est de 410 mm, donc des roues de 21 pouces sont le minimum — tout ce qui est en dessous de 21 pouces ne passera pas la disc. La conception des rayons est également importante, alors envoyez-nous les détails de votre roue et nous confirmerons la clearance entre le étrier et les rayons avant de commander.
Le frein de stationnement électrique et l'avertissement d'usure des plaquettes fonctionneront-ils toujours?
Oui. Les étriers arrière GT3 à 4 pistons conservent la fonction de frein de stationnement électrique d'origine du 992, et les capteurs d'usure des plaquettes inclus sont entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure OEM. Votre avertissement d'usure des plaquettes d'origine continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord.
Informations de contact supplémentaires
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