Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (992) Turbo 2021-2026+ — Porsche GT3 6 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage grand format CCB de mise à niveau complète (avec étriers)pour la Porsche 911 (992) Turbo 2021-2026+. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2021-2026+ | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston / 410mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston / 390mm | 21" |
La compatibilité ici est personnalisée : les supports, les déports de chapeau et le montage des étriers sont conçus pour votre modèle et votre finition exacts, plutôt que repris d’un autre véhicule de la plateforme. Deux finitions ayant le même code de châssis peuvent tout de même présenter des différences au niveau des porte-fusées, de la géométrie des moyeux et du dégagement lié au déport ET des roues — c’est pourquoi nous confirmons d’abord votre finition, puis construisons le système adapté composé des étriers, des plaquettes, des chapeaux de disque, de la quincaillerie flottante et des conduites. Les porte-fusées, jambes de suspension ou points de suspension non d’origine modifiés doivent faire l’objet d’une vérification avant la commande.
Le disque de 410 mm impose une taille minimale de roue de 21" — les roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètre de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage grand format CCB de mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston Réf. OE / n° de pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques CCB avant | 410mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston Réf. OE / n° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Spécification Medium-Fiber Street (prix inférieur, usage exclusivement sur route) ou spécification Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport — à choisir lors de la confirmation de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Mélange compatible avec la céramique, adapté aux disques carbone-céramique StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes de frein | Inclus ; spécifiés pour être compatibles avec le système d’origine de détection d’usure, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Chapeaux de disque et quincaillerie flottante | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kits de mise à niveau complets |
| Portée de la commande | Par défaut, l’offre comprend un ensemble complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont spécifiées. Des commandes pour l’avant uniquement ou l’arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre voiture — personnalisation des couleurs et du logo &Personnalisation
Chaque kit commandé peut être personnalisé : couleurs d’étriers personnalisées, logo personnalisé sur les étriers et couleurs personnalisées pour les cloches de disque, afin que les composants derrière vos roues s’harmonisent avec le reste de votre préparation.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé sur les étriers
- Couleur personnalisée des cloches de disque
Pourquoi le carbone-céramique — et pourquoi StopFlex
Garniture de plaquette conçue pour les CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, avec un coefficient de friction moyen d’environ 0.44, une forte résistance au fading et une faible usure des disques.
Réduction de la masse non suspendue
Un disque carbone-céramique de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction des masses en rotation et non suspendues peut diminuer la charge que la suspension doit contrôler.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est choisi pour sa stabilité à haute température et sa résistance au fading. La sensation à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide de frein, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne se couvrent pas de rouille instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la surface du disque reste propre derrière les roues à rayons ouverts — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
En usage routier normal, avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, les surfaces de friction en carbone-céramique sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont choisies pour limiter la poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière présente sur les roues varie toutefois selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l’aspect d’émail céramique, avec une texture subtile — l’apparence carbone-céramique d’origine, clairement visible à travers les jantes ajourées.
Fibres moyennes ou longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports de cloche et les formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais prélevés dans un catalogue universel.
Hiver & Freinage par temps froid
Compromis par temps froid : un disque carbone-céramique non optimisé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fer froid. StopFlex spécifie un composé de plaquettes assorti et un revêtement céramique conçus pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les tout premiers freinages par grand froid nécessitent tout de même de garder une plus grande distance de sécurité. Pour une voiture utilisée quotidiennement dans des conditions hivernales rigoureuses, choisissez la version Street.
Présentation des étriers
Étrier avant
L’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston est fourni avec la configuration de disques CCB avant de 410 mm. Le support et le déport du bol sont spécifiés après confirmation exacte de la version Turbo.
Étrier arrière
L’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston est fourni avec des disques CCB arrière de 390 mm. Il s’agit d’une mise à niveau complète de l’avant et de l’arrière, et non d’un kit pour l’avant uniquement.
Choisissez vos disques : de la version route à fibres moyennes à la version compétition à fibres longues
Choisissez en fonction de votre conduite et de votre budget. Pour un usage exclusivement routier et un budget limité : la version route à fibres moyennes. Pour une utilisation routière haut de gamme, les journées sur circuit ou la compétition : l’une des trois versions à fibres longues, dont les brins de carbone continus offrent la résistance et la marge thermique nécessaires aux freinages appuyés répétés.
Version route à fibres moyennes
Corps en carbone-céramique à fibres moyennes coupées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette version pour un usage exclusivement routier lorsque le prix d’achat est votre principale considération. Elle conserve la surface de friction en carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas spécifiée pour les sessions sur circuit.
Version route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour les trajets quotidiens et la conduite sur route rapide si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une configuration de refroidissement axées sur le circuit.
Version journées sur circuit à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour les freinages répétés sur route rapide ou sur circuit, lorsque la résistance thermique est plus importante que l’apparence des disques percés de route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent nécessaires.
Version compétition à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture conduite sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du disque ne signifie pas que la gestion thermique devient inutile. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux roues, même lorsque le disque céramique lui-même reste à une température acceptable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Faites confirmer la compatibilité
Avant de commander, fournissez le véhicule exact, les dimensions actuelles des disques, le type d’étriers et les détails des roues. La production ne commence qu’après confirmation de la configuration ; les données du VIN/de fabrication sont demandées lorsqu’elles sont nécessaires pour vérifier la compatibilité.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il à ma Porsche 911 (992) Turbo 2021-2026+ ?
Il est proposé pour la Porsche 911 (992) Turbo 2021-2026+, sous réserve d’une confirmation sur mesure du modèle et de la version exacts. Le kit comprend des disques de 410 mm à l’avant et de 390 mm à l’arrière, ainsi que les étriers GT3 fournis, à 6-piston à l’avant et à 4-piston à l’arrière. La seule architecture commune à la 992 ne suffit pas : la conception des supports, le déport du bol et le montage des étriers sont confirmés pour chaque voiture. La configuration avant de 410 mm nécessite des roues d’au moins 21-inch, ainsi qu’une vérification physique du dégagement des branches et du déport.
Quelle version de disque carbone-céramique choisir ?
Choisissez la version route à fibres moyennes pour l’option exclusivement routière la moins coûteuse. La version route à fibres longues convient à une utilisation régulière sur route grâce à sa construction à fibres longues. Optez pour la version journées sur circuit à fibres longues si vous avez besoin d’une résistance thermique et d’une capacité d’utilisation supérieures, ou pour la version compétition à fibres longues pour une utilisation dans les conditions les plus exigeantes. Choisissez les disques en fonction de l’utilisation réelle de la Turbo, puis confirmez l’usage prévu lors de l’examen personnalisé de compatibilité.
La conversion arrière prend-elle en compte le frein de stationnement électronique ?
La 992 Turbo est équipée d’un frein de stationnement électronique. Son intégration doit être confirmée pour la voiture exacte lors de l’examen de la commande ; elle n’est pas présumée sur la base d’une autre version de la 992 ou de la plateforme commune. Ce kit complet fournit des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston avec des disques arrière de 390 mm, tandis que les détails définitifs du montage arrière sont spécifiés pour le véhicule confirmé.
À quoi dois-je m’attendre en conduite par temps froid ou en hiver ?
Un disque carbone-céramique froid non optimisé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fer froid. StopFlex spécifie un composé de plaquettes assorti et un revêtement de disque conçus pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les premiers freinages par les températures les plus basses nécessitent tout de même une marge supplémentaire. Il s’agit d’un élément à prendre en compte pour une utilisation routière toute l’année, et non d’une promesse de réponse identique à celle observée par temps chaud.
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