Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (992) Turbo 2021-2026+ — Brembo 10 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage grand format CCB pour mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche 911 (992) Turbo 2021-2026+. Configuration de freinage exacte pour cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des jantes |
|---|---|---|---|
| 2021-2026+ | Étrier Brembo d’origine Porsche 911 Turbo S à 10 pistons / 420mm | Étrier Brembo d’origine Porsche 911 GT3 à 4 pistons / 390mm | 21" |
La compatibilité est ici conçue sur mesure : les supports, les déports des bols et la fixation des étriers sont étudiés pour votre modèle et votre finition exacts, plutôt que repris tels quels pour toute la plateforme. Deux finitions partageant le même code de châssis peuvent néanmoins différer au niveau des porte-fusées, de la géométrie des moyeux et du dégagement lié à l’ET des jantes — c’est pourquoi nous confirmons d’abord votre finition, puis préparons le système adapté comprenant les étriers, les plaquettes, les bols de disques, les éléments de fixation flottants et les conduites. Toute modification des porte-fusées, des jambes de suspension ou des points de fixation de suspension d’origine doit être examinée avant la commande.
Le disque de 420 mm impose des jantes de 21" minimum — des jantes plus petites ne laisseront pas passer l’étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez les caractéristiques exactes de vos jantes avant de commander.
| Taille de jante (standard) | Plage de diamètre des disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage grand format CCB pour mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo d’origine Porsche 911 Turbo S à 10 pistons Référence OE / n° de pièce : L 992-615-123S · R 992-615-124S |
| Disques CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo d’origine Porsche 911 GT3 à 4 pistons Référence OE / n° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Spécification route à fibres moyennes (prix inférieur, usage exclusivement routier) ou spécification route / journées circuit / sport automobile à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture adaptée aux disques céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes | Inclus ; prévus pour être compatibles avec le système de capteurs d’usure d’origine, sous réserve de la confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disques et éléments de fixation flottants | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kits complets |
| Périmètre de la commande | Par défaut, l’annonce concerne un kit pour l’ensemble du véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont spécifiées. Des commandes pour l’avant uniquement ou l’arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le vôtre — personnalisation de la couleur & et du logo
Indiquez les couleurs personnalisées des étriers, un logo personnalisé sur les étriers et des couleurs personnalisées pour les bols de disque lors de toute commande de kit — le résultat final s'accordera à votre configuration plutôt qu'à l'apparence standard d'un catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé sur les étriers
- Couleur personnalisée des bols de disque
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, déports des bols et formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — ils ne sont jamais tirés d'un catalogue universel.
Garniture de plaquette spécifique aux CCB
Une garniture de plaquette en résine à faible teneur en métal, renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d'environ 0.44, forte résistance à l'évanouissement et faible usure des disques.
Réduction de la masse non suspendue
Un disque en céramique carbone de dimensions équivalentes peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction des masses en rotation et non suspendues peut diminuer la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l'évanouissement. La sensation à la pédale dépend toutefois aussi de l'état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque visible derrière les roues à rayons ouverts reste propre — pas de trace orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
En usage routier normal, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction en céramique carbone sont conçues pour s'user peu. Leur durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l'utilisation du véhicule.
Poussière peu visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière sur les roues varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l'aspect émaillé céramique et à la texture subtile — l'apparence d'origine de la céramique carbone, clairement visible à travers des roues à rayons ouverts.
Fibres moyennes ou longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Hiver & Freinage par temps froid
Compromis par temps froid : un disque carbone-céramique non optimisé peut avoir une attaque initiale moins mordante qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie une garniture assortie et un revêtement céramique conçus pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais il convient tout de même de laisser une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Les conducteurs qui utilisent leur voiture quotidiennement dans des conditions hivernales rigoureuses devraient choisir une spécification route.
Présentation des étriers
Étrier avant
L’étrier Brembo d’origine Porsche 911 Turbo S à 10 pistons est fourni avec la configuration de disques avant de 420mm. La fixation à l’avant est spécifiée après confirmation exacte de la finition Turbo.
Étrier arrière
La mise à niveau arrière utilise l’étrier Brembo d’origine Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec un disque de 390mm. Il est inclus dans ce kit complet avant et arrière.
Choisissez vos disques : de la spécification route à fibres moyennes à la spécification sport automobile à fibres longues
Choisissez en fonction de votre conduite et de votre budget. Usage exclusivement routier et budget limité : spécification route à fibres moyennes. Usage routier haut de gamme, journées circuit ou compétition : l’une des trois spécifications à fibres longues, dont les brins de carbone continus offrent la résistance et la marge thermique exigées par les freinages appuyés répétés.
Spécification route à fibres moyennes
Corps en carbone-céramique à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette option pour un usage exclusivement routier si le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas prévue pour les sessions sur circuit.
Spécification route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour un usage quotidien et sur route rapide si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface ni à une configuration de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification journées circuit à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour des freinages répétés sur route rapide ou sur circuit, lorsque les contraintes thermiques priment sur l’apparence des disques percés de route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification sport automobile à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse non revêtue, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour un usage axé sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température adaptés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Note sur la gestion thermique
Les disques céramiques résistent à des températures de surface qui détruiraient la fonte, mais les autres éléments du système chauffent également : les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers et les jantes absorbent tous la chaleur lors de freinages appuyés répétés. Pour les journées circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un système de refroidissement des freins et un liquide haute température.
Faites confirmer la compatibilité
Avant de commander, indiquez l’année, le modèle, la finition, les dimensions actuelles des disques, le type d’étriers et les caractéristiques des jantes. StopFlex confirme la configuration fournie avant la production et demande les données du VIN/de fabrication si nécessaire.
FAQ
Ce kit est-il compatible avec toutes les Porsche 911 (992) Turbo 2021-2026+ ?
Il est répertorié pour la Porsche 911 (992) Turbo 2021-2026+, mais la compatibilité finale dépend du modèle et de la finition exacts confirmés. Il n'est pas présumé que les supports, les déports de bols et le montage des étriers soient interchangeables entre les finitions simplement parce qu'elles partagent la plateforme 992.
Quelle spécification de disque carbone-céramique choisir ?
Choisissez la spécification Medium-Fiber Street pour un usage exclusivement routier à moindre coût. Les spécifications Long-Fiber Street, Track-Day et Motorsport utilisent une construction à fibres longues pour répondre à des exigences de chaleur et d'utilisation progressivement plus élevées. Choisissez la spécification du disque en fonction de l'utilisation réelle, puis confirmez la configuration complète de 420mm à l'avant et 390mm à l'arrière avec StopFlex.
Mes roues auront-elles le dégagement nécessaire pour le freinage avant de 420mm ?
La configuration de disque avant de 420mm nécessite une roue d'au moins 21 pouces selon le tableau de compatibilité. Le diamètre à lui seul ne suffit pas : le profil des rayons et le déport de la roue doivent également faire l'objet d'une vérification physique du dégagement avant la spécification du kit.
Comment le kit se comporte-t-il en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque carbone-céramique à froid non optimisé peut avoir une morsure initiale inférieure à celle d'un disque en fonte froid. StopFlex spécifie un composé de plaquettes et un revêtement de disque assortis afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais il convient de conserver une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Ne vous attendez pas à une réponse identique à celle par temps chaud immédiatement après un démarrage à froid.
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