Kit de freinage en céramique carbone pour Porsche 911 (992) Turbo 2021-2026+ — Brembo Porsche 911 Turbo S 10-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à carbone céramique (CCB) complets avec étriers pour Porsche 911 (992) Turbo 2021-2026+. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2021-2026+ | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S étrier 10 pistons / 420mm | Brembo OEM Porsche 911 GT3 étrier 4 pistons / 390mm | 21" |
L'adaptation ici est sur mesure : supports, décalages de moyeux, et montage des étriers sont conçus pour votre modèle et version précis, plutôt que copiés d'une plateforme à l'autre. Deux versions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie des moyeux, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre version, puis construisons le système correspondant d'étriers, de plaquettes, de supports de rotor, de matériel flottant, et de lignes. Les articulations modifiées, les bras ou les points de suspension non d'origine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 420 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à carbone céramique (CCB) complets avec étriers |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 Pistons OE / Numéro de pièce : L 992-615-123S · R 992-615-124S |
| Disques de frein CCB avant | 420mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 Pistons OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques de frein CCB arrière | 390mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers, un logo de étrier personnalisé, et couleurs de chapeau de rotor personnalisées sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo d'étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique à la CCB
Une plaquette de frein en résine à faible métal, renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement diminuer la performance des disques en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite plutôt que quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par une matinée glaciale — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons sur un rotor en céramique carbone de 420 mm. Dix pistons répartis uniformément sur une grande plaquette, ce qui permet au Turbo 992 de maintenir une pédale ferme et répétable lors de freinages consécutifs intensifs.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons sur un rotor en céramique carbone de 390 mm, augmentant la capacité thermique arrière et maintenant un équilibre de freinage stable sur circuit. Il conserve la fonction de frein de stationnement électrique d'origine sur ce 992.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur circuit
Revêtement en céramique, face lisse et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces freins en céramique carbone fonctionneront-ils par temps froid en hiver ?
Oui, avec une nuance liée à la physique : un disque en céramique carbone froid mord naturellement moins qu’un fer froid lors du premier ou des deux premiers freinages, ce qui est normal, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, ainsi sur votre 992 Turbo, la sensation lors du premier freinage par temps glacé est très proche de celle en été. Lors des premiers freinages très froids, laissez toujours un peu plus d’espace de sécurité jusqu’à ce que les disques avant de 420mm et arrière de 390mm atteignent quelques degrés de température de fonctionnement.
Ce kit est-il vraiment conçu pour ma version exacte de la 992 Turbo ?
Oui. Chaque kit est conçu sur mesure pour votre version confirmée, car le Turbo et le Turbo S peuvent différer en géométrie de la suspension avant, dimensions du moyeu et dégagement ET des roues par rapport aux modèles standard 992 Carrera. Nous usinons les supports et réglons précisément les décalages du rotor-écrou pour que les étriers avant à 10 pistons et arrière à 4 pistons soient centrés sur les rotors. Nous ne vendons pas cela comme une simple pièce à monter sur toute la plateforme.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager les disques de 420mm à l'avant ?
Le disque avant fait 420mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 21 pouces. Les roues de moins de 21 pouces ne dégageront pas le disque, et la forme des rayons est aussi importante que le diamètre, car certains designs de 21 pouces sont trop proches du corps de l'étrier à 10 pistons. Envoyez-nous la spécification exacte de votre roue lors de la confirmation de montage et nous vérifierons le dégagement avant l'expédition.
Mon avertissement d'usure des plaquettes de frein fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Le kit comprend des capteurs d'usure des plaquettes de frein qui sont entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure OEM 992, donc votre avertissement d'usure des plaquettes d'origine continue de fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord. Le frein de stationnement électronique sur l'étrier arrière GT3 fonctionne également normalement.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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