Kit de gros freins en céramique carbone pour Porsche 911 Targa (992) de 2021 à 2026+ | Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Kit CCB d'origine Porsche 911 (992) Targa / S / GTS 2021-2026+ — Étriers Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons à l'avant + Étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons à l'arrière
Les propriétaires d'une Porsche 911 (992) Targa / S / GTS 2021-2026+ optent généralement pour des freins en céramique carbone pour des freinages à haute vitesse répétés, la poussière de disques en fer sur des roues ouvertes, et le coût de remplacement du matériel PCCB d'origine via un concessionnaire. Ce kit StopFlex associe un étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons à un disque en céramique carbone de 420 mm à l'avant et un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons avec un disque arrière de 390 mm. Le système est conçu selon la configuration confirmée, avec des supports, des décalages entre le disque et le moyeu, des plaquettes, des lignes et du matériel assortis, afin que l'espace et l'équilibre de freinage soient optimisés pour le modèle précis 992, plutôt que supposés à partir du nom de la carrosserie.
- Les disques en céramique carbone de 420 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus grandes ; les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager le disque, et l'espace entre les rayons doit toujours être vérifié.
- L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons, un étrier fixe de 10 pistons choisi pour répartir la charge de serrage sur une grande surface de plaquette sur le disque de 420 mm. Son origine Porsche Turbo S OEM est importante car l'architecture de l'étrier a été conçue pour une application 911 à haute puissance plutôt que pour un support de support de montage après-vente générique. La construction en aluminium de l'étrier fixe assure une réponse ferme du pédalier et un contrôle constant des plaquettes lors de freinages répétés.
- La fonction de capteur d'usure des plaquettes d'origine Porsche est conservée, permettant au système d'alerte d'usure des plaquettes OEM de continuer à fonctionner sans erreurs sur le tableau de bord lorsque le kit est correctement spécifié.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Porsche 911 (992) Targa / S / GTS |
| Années de modèle | 2021-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons / 420 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons / 390 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 420 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 420 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l'étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent également le dégagement — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Brembo OEM Porsche 911 Turbo S 10 pistons, un étrier fixe de 10 pistons sélectionné pour répartir la charge de serrage sur une grande surface de plaquette sur le disque de 420 mm. Son origine Porsche Turbo S OEM est importante car l'architecture de l'étrier a été conçue pour une application 911 à haute puissance plutôt que pour un support de support de montage après-vente générique. La construction en aluminium de l'étrier fixe assure une réponse ferme du pédalier et un contrôle constant des plaquettes lors de freinages répétés.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise un étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 4 pistons avec un disque en céramique carbone de 390 mm pour maintenir la contribution de couple arrière en harmonie avec le gros ensemble avant. La spécification arrière est conçue en tenant compte du frein de stationnement électronique de la voiture et des exigences du capteur d'usure des plaquettes Porsche, afin que les fonctions routières ne soient pas négligées.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système avant et arrière, car le disque de 420 mm à l'avant et l'étrier à 10 pistons modifient non seulement le couple de freinage maximal, mais aussi la course du pédalier, le comportement de l'ABS et la contribution de l'essieu arrière. L'association de l'étrier GT3 à 4 pistons, du disque de 390 mm, des plaquettes, des moyeux et des lignes évite le déséquilibre de répartition qui peut survenir lorsqu'un kit de freinage gros diamètre à l'avant est installé sur une 992 sans calibration arrière adaptée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine Brembo OEM Porsche 911 Turbo S à 10 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 420 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons authentique |
| Disques de frein CCB arrière | 390 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système d'alerte d'usure OEM. |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon 911 992 Targa, S ou GTS de 2021 à 2026+ ?
L'adaptation est confirmée par une configuration précise avant la production. StopFlex construit les supports, les décalages du chapeau de rotor et le montage des étriers en fonction de la configuration spécifique du 992 du client, car les variantes Targa, S, GTS et autres modèles 911 peuvent différer en géométrie de moyeu, détails de la suspension et espace pour les roues.
Quelles roues sont nécessaires pour le rotor avant de 420 mm ?
Le rotor avant de 420 mm nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Un diamètre de 21 pouces est le minimum, mais la forme des rayons, le profil du barillet, le décalage de la roue et l'utilisation d'espaces doivent encore être vérifiés par rapport au système OEM Genuine Brembo Porsche 911 Turbo S à 10 pistons avant la mise sur le marché du kit.
Le frein de stationnement électronique et les avertissements d'usure des plaquettes continueront-ils de fonctionner ?
Oui, lorsqu'il est commandé pour la version 992 correcte, le kit est configuré pour conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'origine. Les capteurs d'usure des plaquettes de frein Porsche sont 100 % compatibles avec le système de capteurs d'usure OEM, de sorte que l'avertissement d'usure des plaquettes d'origine reste actif sans erreurs au tableau de bord.
Pourquoi choisir ce kit CCB plutôt que de remplacer les disques en fer ou les pièces PCCB d'origine ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse non suspendue en rotation par rapport au matériel en fer, et tolèrent mieux les freinages répétés à haute température. Pour un propriétaire de 992 Targa / S / GTS qui remplace des pièces d'origine en céramique/carbone usées, fissurées ou endommagées par la chaleur, ce kit fournit un ensemble complet de étriers, disques, plaquettes, chapeaux, pièces et lignes au lieu de rassembler des composants chez le concessionnaire.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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