Disques de frein en céramique carbone pour Porsche 911 (992) GT3 / RS / S / Sport Classic 2022-2027
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Porsche 911 (992) GT3 / RS / S / T / Sport Classic 2022-2027. Spécifications d'origine des disques et la plus petite roue qui passe pour chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GT3/Touring/GT3 RS/S/T | 408mm, 410mm (PCCB) | 380mm, 390mm (PCCB) | 21" |
| GT3 S/C | 410mm (PCCB standard) | 390mm (PCCB standard) | 21" |
Conservez vos freins d'origine?
La règle est simple : les freins d'origine à l'avant doivent être à 4 pistons ou plus ; l'arrière n'a pas de limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec freins. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'origine ci-dessus. Les freins de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent aussi — envoyez le modèle de frein, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation préalable.
Le profil des rayons et le décalage affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; compatible à 100 % avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de pièces pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique à la CCB
Un composé de patins en résine à faible metallicité renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de l'équivalent en fer. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie du service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un disque en fer par un matin glacé — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver sur une voiture froide ressemble désormais beaucoup à celui de l’été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face plate vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications pour compétition
Face plate vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages répétés et intensifs, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Obtenez votre confirmation d'ajustement
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles des disques et type d'étriers — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ces pièces conviennent-elles à ma 992 GT3 ou GT3 RS avec les freins PCCB d'origine ?
Oui, tant que votre voiture fait partie des versions listées et que vos disques avant d'origine mesurent 408mm ou 410mm et ceux arrière 380mm ou 390mm. Il s'agit de disques en carbone-céramique de remplacement direct qui réutilisent vos freins PCCB d'origine, donc le frein avant doit être le modèle à 4 pistons (ou plus) avec lequel ces voitures sont équipées. Si vous possédez la version GT3 S/C, votre voiture est équipée en standard de disques PCCB de 410mm à l'avant et 390mm à l'arrière, et elle est couverte. Vérifiez le diamètre exact de vos disques avant de commander.
En quoi cela diffère-t-il d'acheter de nouveaux disques PCCB chez Porsche ?
Vous bénéficiez de la même construction en carbone-céramique sur laquelle repose le 992, mais vous conservez la fonction de vos freins et moyeux d'origine et ne remplacez que les pièces d'usure. Le kit comprend des disques en carbone-céramique, des plaquettes, des moyeux et du matériel flottant, vous ne payez donc pas pour un système de freinage complet que vous possédez déjà. Les capteurs d'usure des plaquettes sont entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure OEM, donc votre alerte d'usure des plaquettes d'origine fonctionne toujours sans erreurs sur le tableau de bord.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid le matin en hiver par rapport aux freins en fer ?
Une disque en céramique carbone non réglée mord moins qu'un fer froid lors des premières arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc sur une 911 froide, la sensation au premier arrêt est maintenant très proche de celle en été. Laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers arrêts à froid jusqu'à ce que les disques avant atteignent la température, puis le comportement devient normal.
Quelles plaquettes sont incluses dans le kit et quelle température peuvent-elles supporter ?
Les plaquettes incluses utilisent une composition en résine composite à faible métal spécifique à la céramique carbone, avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, avec un coefficient de friction moyen d'environ 0,44 et une résistance à la chaleur d'environ 750 °C avec un comportement anti-fade puissant. Cette gamme convient à la façon dont ces voitures de la famille 992 GT3 sont conduites, du trajet urbain aux sessions prolongées sur circuit sur les disques avant de 408-410 mm.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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