Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche 911 (992) Carrera/S (2020-2026+)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables créations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Porsche 911 (992) Carrera / S 2020-2026+. Spécifications du disque d'origine et la plus petite roue qui passe chaque version :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Carrera/4 2020-2024 | 330mm | 330mm | 17" |
| Carrera/T 2020-2024 | 330mm | 330mm | 17" |
| Carrera/T 2025-2026 et S/4S | 350mm | 350mm | 18" |
| Forfait taille GTS | 408mm | 380mm | 21" |
| PCCB | 410mm ou 420mm selon MY/forfait | 390mm ou 410mm par MY/emballage | 21" |
Conservez-vous vos étriers d'usine ?
Oui — si vos étriers avant d'usine sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble de matériel complet pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Matière de plaquette spécifique CCB
Une plaquette en résine à faible métal, renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié de celui d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse du volant sensiblement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font normalement fondre les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et une combinaison de plaquettes génèrent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique-émaillage de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique-émaillage avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins quand il fait froid. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour une utilisation à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée de piste où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non enduite avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes de montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Ces pièces s'adaptent-elles à ma 992 Carrera ou Carrera S sans changer d'étriers ?
Oui, tant que vos étriers avant d'usine sont à 4 pistons ou plus, ce qui couvre la Carrera/S/4/4S dans ces finitions listées. Il s'agit d'un remplacement direct : vous conservez les étriers d'usine et ne changez que les disques, les chapeaux, les plaquettes et la fixation flottante. Faites correspondre votre configuration exacte aux tailles de cette page — 330 mm à l'avant sur Carrera/4 et Carrera/T (2020-2024), 350 mm sur la Carrera/T 2025-2026 et tous S/4S ; 330 mm à l'arrière sur ces premières Carrera et 350 mm sur la S/4S. Si votre voiture est sortie de l'usine avec le pack de taille 408/380mm GTS ou PCCB (410/420mm à l'avant, 390/410mm à l'arrière), celles-ci sont couvertes par leurs propres tailles listées, et non par le rotor de base.
Quelle est leur performance par temps froid et en conduite hivernale ?
Réponse honnête : tout disque en carbone-céramique froid mord un peu moins que le fer froid lors des toutes premières freinages — c'est la physique, pas un défaut. Nous avons abordé cela sur deux fronts pour la 992 : la plaquette est une résine composite à faible métal spécifique au carbone-céramique (acier, cuivre, fibre d'aramide, friction moyenne d'environ 0,44) et le disque possède un revêtement céramique optimisé pour les démarrages à froid. Le résultat est que la sensation en hiver par temps froid se rapproche beaucoup de celle en été. Lors des premiers freinages très froids de la journée, il est toujours prudent de laisser un peu plus d'espace de suivi jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Mon avertissement d'usure du tableau de bord fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. La 992 utilise des capteurs électroniques d'usure des plaquettes de frein, et nos plaquettes sont 100 % compatibles avec ce système de capteurs d'usure d'origine. L'avertissement d'usure des plaquettes d'usine continue de fonctionner normalement sans erreurs ou codes de défaut sur le tableau de bord après l'installation.
Comment cela peut-il être moins cher qu'un remplacement de rotor PCCB Porsche ?
Vous ne payez pas pour un système de freinage PCCB complet d'usine ou de nouveaux étriers. Ce kit réutilise vos étriers 992 existants et ne remplace que les pièces d'usure — rotors en carbone-ceramique, chapeaux, plaquettes et composants flottants — adaptés à votre version précise. Cela élimine les principaux coûts d'un devis de rotor PCCB chez un concessionnaire tout en conservant la performance du carbone-ceramique authentique : faible poids non suspendu et en rotation, peu de poussière de frein, résistance à la chaleur jusqu'à environ 750°C avec une forte résistance à la fading.
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