Disques de frein en carbone-céramique pour Porsche 911 (991) Turbo / S (2014-2019)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Porsche 911 (991) Turbo / S de 2014-2019. Spécifications d'usine des disques et la plus petite roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Turbo | 380mm, 410mm (PCCB) | 21" | |
| Turbo S | 410mm (PCCB) | 21" | |
| Turbo/S | 380mm, 390mm (PCCB) | 20" |
Conservez vos étriers d'origine?
La règle est simple : les étriers d'usine à l'avant doivent avoir 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de marque (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation.
Le profil et le décalage des branches affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour voiture. Les commandes pour l'avant uniquement ou l'arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de disques StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de disques en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de disque en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du disque, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée selon le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de chape, et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique au CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par une matinée glaciale — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc le freinage en hiver est maintenant très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise en main froide et propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la conduite rapide et les journées sur circuit où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face nue non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes de montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d’étrier. Rien n’est mis en production tant que la configuration n’est pas confirmée selon votre VIN.
FAQ
Ces disques conviendraient-ils à mon 991 Turbo ou Turbo S sans changer d'étriers ?
Oui, tant que votre voiture correspond exactement aux tailles de rotor d'usine pour cette page. La 991 Turbo utilise des disques avant de 380mm ou 410mm (PCCB) et des disques arrière de 380mm ou 390mm (PCCB); la Turbo S utilise des disques avant de 410mm et des disques arrière de 380mm ou 390mm. Ce sont des disques CCB de remplacement direct qui réutilisent vos étriers, chapeaux et géométrie de montage d'origine Porsche. Vos étriers avant sont équipés de 6 pistons, ce qui dépasse largement le minimum de 4 pistons requis par ce design, donc l'installation est simple. Envoyez-nous votre configuration exacte et la taille du rotor avant de commander, et nous confirmerons.
Comment se comportent-ils en hiver ou lors d'un démarrage par temps froid ?
C'est une question de physique : un disque en carbone-céramique froid mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premières freinages de la journée. C'est normal pour ce matériau, ce n'est pas un défaut. Nous avons optimisé les deux côtés de l'équation pour cette voiture — la plaquette composite à faible métal (acier, cuivre et fibre d'aramide, avec une friction moyenne d'environ 0,44) et le revêtement céramique du disque sont conçus pour les démarrages à froid, donc la sensation en hiver est très proche de celle en été sur votre 991. Continuez à laisser une distance de sécurité supplémentaire lors du premier ou des deux premiers freinages à froid jusqu'à ce que tout soit à température.
Le système d’avertissement d’usure des plaquettes d’origine fonctionne-t-il toujours ?
Oui. Le kit utilise des capteurs d'usure entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine du 991, donc l'alerte d'usure du tableau de bord continue de fonctionner exactement comme à l'origine. Pas de voyants d'avertissement, pas d'erreurs PCM, pas de solutions de contournement. La voiture lit ces plaquettes et disques de la même manière qu'elle lit les originaux.
Pourquoi cela coûte-t-il beaucoup moins qu'une estimation PCCB d'un concessionnaire Porsche ?
Un remplacement complet des quatre coins avec des PCCB OEM chez un concessionnaire Porsche coûte généralement entre 20 000 et 35 000 dollars sur une 991 Turbo/S, surtout une fois les plaquettes ajoutées. Parce que ce kit est un remplacement direct qui conserve vos étriers et chapeaux d'origine, vous ne payez que pour les disques en céramique/carbone, les plaquettes, les chapeaux et la quincaillerie flottante — pas tout un système d'étriers. Vous bénéficiez de la performance authentique en céramique/carbone et du capteur d'usure d'origine fonctionnel sans la majoration des pièces du concessionnaire.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.