Kit de freinage carbone céramique Big Brake Kit pour Porsche 911 (991) Turbo 2014-2019 — Brembo Porsche 911 GT3 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) pour la Porsche 911 (991) Turbo de 2014 à 2019. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2014-2019 | Brembo OEM Porsche 911 GT3 étrier à 6 pistons / 410mm | Brembo OEM Porsche 911 GT3 étrier à 4 pistons / 390mm | 21" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, des composants flottants et des lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des bras ou des points de montage de suspension non d'usine modifiés nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 410 mm fixe la taille minimale de la roue à 21" — des roues plus petites ne passeront pas devant l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde au sol ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) |
| Freins avant | Étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques de frein CCB avant | 410mm |
| Freins arrière | Étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons OE / Numéro de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques de frein CCB arrière | 390mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d'usure des plaquettes de frein | Inclus ; 100 % compatible avec le système de capteurs d'usure OEM. |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez-le — Couleur & Logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par des couleurs de étriers personnalisées, un logo de étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de frein correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout prêt.
- Couleur de l’étrier personnalisée
- Logo de l’étrier personnalisé
- Couleur du couvre-rotor personnalisée
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-ceramic d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique lors des cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moindre masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié de l'équivalent en fer. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus vive.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading aux rotors en fer, de sorte que le dixième freinage d'urgence ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible réduite
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits importants : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour Street Spec.
Aperçu du système de freinage
Frein avant
Le frein avant utilise le frein monobloc Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons, le même modèle que Porsche monte sur la GT3, serrant un disque en carbone-céramique de 410 mm pour une sensation de pédale ferme et répétable lors de freinages intensifs.
Étrier arrière
L'arrière associe l'étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec un disque en céramique de 390 mm, augmentant la capacité thermique arrière pour que toute la voiture dissipe la chaleur uniformément lors des courses et des sorties en canyon.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification journée sur piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécifications Motorsport
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour des sessions prolongées en piste, de longues descentes en montagne ou une conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des disques et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Pourquoi le concessionnaire propose-t-il un devis beaucoup moins utile que ce kit ?
Le remplacement du rotor PCCB d'usine sur un 991 Turbo est l'une des réparations de frein les plus coûteuses de la gamme Porsche, et il ne vous ramène qu'à l'origine. Ce kit remplace les PCCB usés ou améliore les freins en acier avec des étriers avant GT3 à 6 pistons sur des disques en carbone-céramique de 410 mm et des étriers arrière GT3 à 4 pistons sur des disques de 390 mm, vous offrant ainsi plus de plaquettes et de rotors pour le prix payé, pas simplement une mise à jour identique.
Ce kit conviendra-t-il vraiment à mon 991 Turbo précis ?
Oui, mais nous le fabriquons selon la finition confirmée de votre véhicule, pas la plateforme 991 en général. Turbo et Turbo S partagent le nom de châssis mais peuvent différer en géométrie de la suspension, décalage de moyeu et espace libre ET des roues, donc nous ajustons les supports et les décalages du rotor en fonction de votre voiture. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage ; nous confirmons d'abord votre VIN et votre finition.
Comment se comportent les freins en céramique carbone lors de la conduite par temps froid en hiver ?
Un disque en céramique au carbone mord naturellement un peu moins qu'un fer froid lors des premiers arrêts. Ce n'est pas une faute, c'est la physique. Nous réglons à la fois la composition de la plaquette à faible teneur en métal et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation de conduite par temps froid en hiver soit désormais très proche de celle en été. Lors du premier arrêt le plus froid de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne sa température.
Mon avertissement d'usure des plaquettes sur le tableau de bord fonctionnera-t-il toujours ?
Oui. Ce kit comprend des capteurs d'usure des plaquettes de frein qui sont entièrement compatibles avec le système de capteurs d'usure d'origine de votre Porsche, de sorte que l'avertissement d'usure en usine continue de fonctionner sans erreurs ni témoins lumineux sur le tableau de bord.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.