Kit gros freins carbone-céramique pour Porsche 911 (991) Turbo 2014-2019 — Porsche GT3 6 pistons
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB grand format, mise à niveau complète (avec étriers) pour la Porsche 911 (991) Turbo 2014-2019. Configuration exacte des freins pour cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des jantes |
|---|---|---|---|
| 2014-2019 | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons / 410mm | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons / 390mm | 21" |
Ce kit est conçu pour chaque voiture, et non pour chaque plateforme. Nous concevons les supports, les déports des bols de disque et les fixations d’étriers selon le modèle et la finition confirmés, car les finitions partageant un même nom de châssis présentent souvent des différences sous la carrosserie — les versions sportives peuvent avoir des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement ET des jantes différents de ceux de leurs homologues standard. Vous recevez les étriers, les plaquettes, les bols de disque, la visserie flottante et les conduites de frein sous la forme d’un système adapté à votre finition. Les voitures équipées de porte-fusées, de jambes de force ou de points de fixation de suspension non d’origine doivent faire l’objet d’une vérification avant la commande.
Le disque de 410 mm impose une taille minimale de jante de 21" — les jantes plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez vos jantes exactes avant de commander.
| Taille de jante (standard) | Plage de diamètre des disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB grand format, mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons Réf. OE / N° de pièce : L 9GT-615-123A · R 9GT-615-124A |
| Disques CCB avant | 410mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons Réf. OE / N° de pièce : L 9GT-615-423A · R 9GT-615-424A |
| Disques CCB arrière | 390mm |
| Construction des disques | Spécification route à fibres moyennes (prix inférieur, usage routier uniquement) ou spécification route / journées circuit / compétition à fibres longues — choix confirmé lors de la commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture assortie compatible avec la céramique, conçue pour les disques céramique-carbone StopFlex fournis |
| Capteurs d’usure des plaquettes | Inclus ; spécifiés pour être compatibles avec le système de capteurs d’usure d’origine, sous réserve de confirmation finale du véhicule. |
| Bols de disque et visserie flottante | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kit complet de mise à niveau |
| Contenu de la commande | Par défaut, l’annonce concerne un ensemble complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont indiquées. Des commandes pour l’avant seulement ou l’arrière seulement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleur et &logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être réalisée avec des étriers de couleur personnalisée, un logo personnalisé sur les étriers et des bols de disques de couleur personnalisée — le système de freinage s'accorde à votre configuration exacte, et non à un style standard prédéfini.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé sur les étriers
- Couleur personnalisée des bols de disques
Pourquoi la céramique-carbone — et pourquoi StopFlex
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l'aspect émaillé céramique, à la texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'origine, bien visible à travers les jantes ajourées.
Fibres moyennes ou fibres longues — à vous de choisir
Chaque disque StopFlex est un véritable disque carbone-céramique. La version route à fibres moyennes utilise un procédé plus simple à fibres coupées, moins coûteux et réservé à la route. La gamme à fibres longues utilise des fibres de carbone continues qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elle convient aux températures élevées sur circuit et en compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des bols et la forme des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais tirés d'un catalogue universel.
Composition de plaquettes spécifique aux CCB
Une composition de plaquettes en résine à faible teneur métallique, renforcée d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçue pour les disques céramiques : stable jusqu'à environ 750 °C, coefficient de friction moyen d'environ 0.44 et forte résistance à l'évanouissement, avec une faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
À dimensions équivalentes, un disque carbone-céramique peut être nettement plus léger qu'un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction des masses en rotation et non suspendues peut diminuer la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l'évanouissement. La sensation à la pédale dépend néanmoins de l'état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface des disques sans rouille
Les disques céramiques ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la surface des disques derrière vos jantes à rayons ouverts reste propre — sans anneau orangé sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d'utilisation sur route, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction carbone-céramique sont conçues pour s'user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l'utilisation du véhicule.
Faible poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction céramique. La poussière sur les jantes varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l'intensité de conduite.
Hiver & Freinage par temps froid
Compromis par temps froid : un disque céramique-carbone non optimisé peut offrir moins de mordant initial qu’un disque en fonte à froid. StopFlex spécifie une garniture assortie et un revêtement céramique réglés pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les tout premiers freinages par temps très froid nécessitent tout de même de garder une distance de sécurité supplémentaire. Pour une utilisation quotidienne dans des conditions hivernales rigoureuses, choisissez une spécification route.
Présentation des étriers
Étrier avant
L’essieu avant utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 6 pistons avec un disque de 410mm. Il s’agit d’une mise à niveau avec les étriers fournis, et non d’un kit conservant les étriers d’origine.
Étrier arrière
L’essieu arrière utilise l’étrier Brembo OEM Porsche 911 GT3 à 4 pistons avec un disque de 390mm. Il s’agit d’un kit de mise à niveau complet pour l’avant et l’arrière, et non d’une conversion pour l’avant seulement.
Choisissez vos disques : de la spécification route à fibres moyennes à la spécification compétition à fibres longues
De gauche à droite, les usages deviennent plus exigeants. La spécification route à fibres moyennes conserve les avantages de la céramique-carbone à un prix inférieur pour un usage routier uniquement ; les spécifications route, journées circuit et compétition à fibres longues ajoutent une résistance grâce aux fibres continues et une durabilité thermique adaptées à tous les usages, des préparations haut de gamme pour le quotidien aux week-ends de course.
Spécification route à fibres moyennes
Structure céramique-carbone à fibres moyennes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette option pour un usage routier uniquement lorsque le prix d’achat est le critère prioritaire. Elle conserve la surface de friction céramique-carbone et la finition revêtue, mais n’est pas spécifiée pour les sessions sur circuit.
Spécification route à fibres longues
Structure à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour une utilisation quotidienne et sur route rapide si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une spécification de refroidissement conçues pour le circuit.
Spécification journées circuit à fibres longues
Structure à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour des freinages répétés sur route rapide ou lors de journées circuit, lorsque les contraintes thermiques comptent davantage que l’apparence des disques percés pour la route. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification compétition à fibres longues
Structure à fibres longues continues, surface lisse sans revêtement, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette option pour un usage axé sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du disque ne signifie pas que la gestion de la chaleur devient inutile. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se transmet aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux roues, même lorsque le disque céramique lui-même reste dans sa plage de fonctionnement. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les longues sessions sur circuit, les longues descentes de montagne ou la conduite agressive prolongée.
Obtenez confirmation de compatibilité
Envoyez l'année, le modèle, la finition, les dimensions actuelles des disques, le type d'étriers et les caractéristiques des roues avant de commander. StopFlex confirme la configuration fournie avant la production et demande les données VIN/de fabrication si nécessaire.
FAQ
Ce kit est-il compatible avec toutes les Porsche 911 (991) Turbo 2014-2019 ?
Cette fiche concerne la gamme Porsche 911 (991) Turbo 2014-2019 indiquée, mais StopFlex confirme le modèle et la finition exacts avant validation. Le kit comprend un disque avant de 410mm avec des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 6-Piston et un ensemble arrière de 390mm avec des étriers Brembo OEM Porsche 911 GT3 4-Piston. La géométrie des supports, le déport des bols et le montage des étriers sont définis pour chaque véhicule confirmé.
Quelle spécification de disque CCB StopFlex convient à ma 911 Turbo ?
Choisissez la spécification route à fibres moyennes uniquement pour un usage sur route et un coût initial inférieur. La version route à fibres longues est l'étape suivante pour un usage routier plus polyvalent, tandis que les versions Track-Day et Motorsport à fibres longues répondent à des exigences de chaleur et d'utilisation progressivement plus élevées. Choisissez la spécification de disque en fonction de l'utilisation réelle de la voiture, puis confirmez la configuration complète avant de commander.
Mes roues offriront-elles le dégagement nécessaire pour la mise à niveau avant de 410mm ?
Le disque avant de 410mm nécessite une roue d'au moins 21 pouces selon cette fiche. Le diamètre ne suffit pas : le profil des rayons et le déport de la roue doivent également être vérifiés physiquement pour assurer le dégagement autour de l'étrier. Fournissez les caractéristiques exactes de vos roues lors de l'étude de compatibilité plutôt que de supposer qu'elles conviendront parce qu'elles équipent un autre modèle basé sur la 991.
Comment ces disques en céramique-carbone se comportent-ils en hiver ou lors du premier freinage à froid ?
Un disque en céramique-carbone froid et non rodé peut offrir une morsure initiale moins importante qu'un disque en fer froid. StopFlex spécifie une garniture de plaquette et un revêtement de disque compatibles afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais il convient de prévoir une marge supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Ne vous attendez pas à un comportement identique à celui d'un système de freinage routier entièrement chaud.
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